对车手来说,F1、WRC、印地等车赛在驾驶技术上差别有多大?

【翁鹱的回答(399票)】:

拉力和场地差别非常大。由表及里,先说看得见的,驾驶舱:

这是2006年的斯巴鲁wrc战车,注意脚下,是三块踏板:由左至右为离合器刹车和油门。排档在方向盘后面的右手边,为顺序换挡,换挡时是不用离合的,离合踏板是起步时用的这是2006年的斯巴鲁wrc战车,注意脚下,是三块踏板:由左至右为离合器刹车和油门。排档在方向盘后面的右手边,为顺序换挡,换挡时是不用离合的,离合踏板是起步时用的wrc.com/about-wrc/the-c 早年全手动的时候跟指法还是很有效的,推测现在的车手和f1一样,是一个脚一个踏板的。手刹在驾驶和副驾驶之间,相较民用车被抬高了,车手更容易拉到。(车手的右手会经常离开方向盘去拉手刹或者换挡,现在新的方向盘上会有小握把方便单手搓轮)方向盘上基本没有电子系统,车手在驾驶时不需要照顾这些。转向比为1:1.基本上可以说是一个民用车驾驶的升级版

再来看F1:

这是座舱的透视图,相较与wrc,方程式坐的更低(为了更低的重心)

这是威廉姆斯车队的一个方向盘。这是威廉姆斯车队的一个方向盘。

因为离合器也是只有起步才用,所以直接做成了方向盘上的拨片(下面两块之一)所以脚底只有两块踏板:刹车油门。上面的两块拨片为降档和升档(同为顺序变速),和wrc比方向盘上有许许多多的按钮,从无线电通话,喝水到引擎设置空燃比,车手在开车时要照顾到很多电子系统

宝马索伯座舱图宝马索伯座舱图

虽然没有拉力那么频繁,F1车手的手也不是100%的时候都紧握方向盘的(其转向比也是1:1)。看见座舱右手边赛道图下方的那个拉杆了么?那个就是传说中的刹车比调节杆,由于在高速弯角需要更靠前的而慢弯需要更后的刹车比,车手在同一圈中需要不断调节前后刹车比,因为这个过程在直路上进行,所以对操控的影响也不大。

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以上是就坐姿以及座舱而言的不同,接下来是赛道特点,拉力与场地最主要的驾驶风格不同不在于改装车和方程式座舱不同,虽然略有影响但重头戏在于路面:

此为蒙地卡罗拉力赛三日赛道图,白色标出部分为特殊赛段(计时比排名的),深蓝色为行驶赛段,在规定时间内开完就行。

拉力赛道大致分为土路(泥地,砂石),沥青和雪地,赛历中大部分为土路但每场比赛各有不同(例如,英国的为极细的泥路,芬兰较干,撒丁岛和希腊为砂石,其中希腊的石块比撒丁岛还要大,抓地更差)。而且比赛很多在深山老林里进行,盘山公路,跳坡,高低起伏瞬时落差会很大。

方程式比赛都在沥青路面进行,多为专用赛道,偶尔用街道(路面比场地赛颠簸)。虽然也不乏山区赛道(A1,Spa),但坡度都比较缓和,也不会有什么4轮离地的落差(拉力里面那是小case)。

对于沥青路面拉力来说,虽然和场地赛略有区别,但大体上类似。

方程式在沥青路面上,主要依靠轮胎的机械抓地力+空气动力的下压力,在过弯时将赛车按在路面上,所以最重要的是刹车点与走线,使得赛车充分利用到赛道在最短的路径中以最高的转速过弯(过弯时保持引擎转速不掉会给直路上强大的动力优势)。在周四,车手会和工程师一起走赛道,查看路肩,弯角,看内外线肮脏程度:主要是橡胶颗粒,marble,太多了就是脏,大大削弱抓地力;其次是尘土,像加拿大维伦纽夫赛道这种一年只跑一次F1的赛道,非赛车线上的尘土太多了很影响抓地的(第二名起步甚至都能看见扬尘)。

这是05年加拿大GP的起步,杆位在画面右侧起跑。可以看到左侧非赛车线的地方特别脏。这都是车手每圈都要避免的地方。这是05年加拿大GP的起步,杆位在画面右侧起跑。可以看到左侧非赛车线的地方特别脏。这都是车手每圈都要避免的地方。

总而言之,方程式就是利用各种抓地力沿着赛车线,贴地飞行。

而在那些土路上,抓地是在是少的可怜(比较一下一个轮子在桌面上和一个大轮子压着一个小轮子在桌面上滚动,那个操控更容易?)前者是场地后者便是拉力,那小轮子便是砂石路上的小石头。所以拉力车手干脆利用这种不稳定性,滑动着漂移过弯(方向盘会反打,会利用到手刹;F1进左弯往左打进右弯往右打正常情况下不需要反打而且压根没有手刹)。其中不确定因素比起场地赛来说更多,学习起来更复杂。

其赛道也是多变的不可预测,中午下个雨,路上多了无数水坑,发车早了,路上碎石太多,天黑了,能见度下降了。。。。。这些不可预测性比起场地赛对车手来说有了更多的挑战也有更多的乐趣,这也是库比卡,Kimi等人老是骚动着要去拉力的原因。

拉力赛是每个人在赛段中作成绩然后排名的,除非你特别慢或者特别快,在赛段中和其他车手相遇的概率其实不高。所以很多时间都是自己在跑,不容易受他车影响,而场地赛中就有去年一年马萨和汉密尔顿撞了4次的故事。其人际关系,政治因素也更复杂。

方程式的赛道车手都是背的出来的,而拉力的赛道。。。想象一下在一条充满盲弯的路上以接近200kph的速度飞驰,于是,伟大的领航员诞生了。

拉力里面,赛会会发官方路书,车手和领航会在比赛前堪路做一本自己的路书,比赛时候领航拿着念得就是自己的书。

此图来自韩寒的领航孙强此图来自韩寒的领航孙强

路书的内容是为了提示车手赛道内容(桥300m;直行100m;sharp left,bend right 之类的),这么长的赛道通常没人背的出来(勒布这种天才不算。。。)

官方路书,可以作为出游指南,呵呵官方路书,可以作为出游指南,呵呵

手绘路书通常都是领航员自己看得懂的鬼画符。手绘路书通常都是领航员自己看得懂的鬼画符。

因为路书和领航,车手才敢在如此险恶的环境下飞驰,在驾驶技术之外还有很重要的是车手的勇气和对领航的信任。

另外,车手不但要从技术上应对随时出现的变化,也要从身体上适应,(我爸一个朋友60多岁了在土耳其开拉力,一个跳坡把脊椎给震坏了自此退役,但是他20多岁的领航毫发无损。)

本人非专业车手,欢迎补充。

【韩瑞的回答(1票)】:

我只想说印地和纳斯卡的椭圆赛道非常难!

【蔡菜的回答(12票)】:

"Track racer see one corner thousands times,rally racer see thousands corners one time."

【Vettel的回答(8票)】:

F1考验的是高速下刹车点的准确把握,和精准的入弯出弯走线,走线必须足够的精准,后轮上一点草地抓地力瞬时骤降赛车就会立即失控。WRC考验的是对路况的观察,还有切进弯角的时机,角度和速度,因为漂移本身就是让赛车在一个失控的临界点,所以非常考验漂移时候车辆的控制,速度越高越逼近临界点成绩则会越好。这是两种完全不同的驾驶方式。

【JeremyZhu的回答(1票)】:

现在进入F1的新车手最需要花精力去适应的应该是近年来由新规则、新技术催生出来的那些电子设备吧?方向盘上的小按钮就比其它的多多了,这在高速驾驶的时候还要兼顾这些,肯定会影响车手在直道加速、过弯时候做出最快速度。Kimi回归F1以后都要重新适应。

【LeeGump的回答(3票)】:

完全不同的风格,就像同样是跑步,博尔特跑不了马拉松

拉力赛中很少见到超车(达喀尔这种长距离的除外),比赛基本上是每隔2分钟发一辆车,各自计时通过赛段时间,除非是前车出现故障,或者前车是林志颖开的,才会出现迅速追上并且超车的情况,而场地赛则不同了,一堆车同时发车,各种弯角各种大直道尾端都可以超车,因此场地赛车手必须有非常好的超车技巧而拉力赛车手对于超车能力的要求并不是特别高,非常明显的一个例子就是,勒神(似乎有人不知道勒神,我简单介绍一下,塞巴斯蒂安·勒布 法国拉力赛车手,毫无疑问的拉力赛历史第一人,2004-2012完成WRC史无前例的九连冠,2013年拿冠军拿到无聊了开始选择性参赛,才让奥吉尔熬出了头)去年去跑WTCC,有好几次在大直道尾端对于前车的刹车点明显估计不足,导致剐蹭,毕竟WRC里不会碰到这种情况

【宋思嘉的回答(0票)】:

wrc车手的技术相对应该会好一点,F1中的赛道车手每次攻弯基本上都一样,否则做不出最快速度。wrc更接近现实中的车和驾驶技术,和F1完全两回事。不过wrc的观赏性不比F1

【黎嘉颖的回答(0票)】:

其实现在的F1跟以前的比已经有好大的变化!它已经从一个比赛变成一个Show了!

【孙白的回答(0票)】:

小弟弟,大叔帮你介绍,职业车手过右弯的时候在直觉上都会留出点空间来获得更好的出弯路线,这个时候把头探进去,哈哈

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