游泳,长跑,自行车等竞速项目的「战术」是怎样的?

【身体很诚实的回答(1198票)】:

说一个大家都知道的事情,残奥男子田径1500米前四名成绩竟超里约奥运冠军--体育--人民网。这蹊跷事背后的,就是「长跑战术」。

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我们来回顾一下2016年里约奥运会(健全人)1500米比赛。

先介绍一下比赛的主角们。

① 男主角

男主角是肯尼亚人,瘦高个,名叫基普鲁普。目前为止人生最光辉的时刻,是2008年的北京奥运会,那是他第一次参加奥运会,结果就以 3分33秒11 的成绩夺冠。那一年,他只有19岁,却已经拥有了主角光环

此后几年,他在世锦赛中也有着极其稳定的表现,2011年在大邱,2013年在莫斯科,2015年在北京,他连续三届世锦赛夺得1500米冠军。夺冠成绩都在 3分40秒 以内。

② 男配角

男配角是阿尔及利亚人,平顶头,名叫马赫卢菲。

他一直是个配角,有时候跑跑800米,有时候跑跑1500米——2012年8月6日,伦敦奥运会800米预赛,男配角跑了一半,感觉名次不会太好,于是他停下来,从撑杆跳高的区域走了回去。

男配角不跑了。

事后我们知道,男配角是打算放弃8月6号的800米比赛,专攻8月7号的1500米比赛的,但阿尔及利亚队未能在此之前为他注销资格,因此就出现了「跑两步,不跑了」的情况。国际田联看不下去这类故意退赛,于是取消了男配角之后奥运比赛的资格。

男配角要哭瞎了。

阿尔及利亚开始为男配角申诉,理由是很经典的——「男配角以膝盖不适为由退出了此次800米比赛」……天真的国际田联居然信了,撤销了对他的处罚。

于是,我们看到,在800米退赛一天后,男配角在1500米决赛中跑出了 3分34秒08 的成绩,夺得了伦敦奥运会1500米比赛的冠军!!配角也有春天!!

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介绍完基本人物,我们快进到里约奥运会男子1500米决赛。

1500米比赛和800米比赛不一样,全程不分档,同时也属于距离非常短,节奏非常快的项目,因此1500米的比赛属于田径比赛中……对抗性很强的一个赛事。

对,对抗性。

选手们一字排开,静候比赛开始。

男主角不愧是男主角,一开跑,稳稳的跑在「最后一位」……

一圈过去了,男主角还在「最后一位」……

看过男主角比赛的人都不着急,他就这德行,整个里约奥运会每场比赛都这样。预赛的时候,男主角到最后500米才开始冲刺,半决赛的时候更是最后300米冲刺,差点并不进线。但这就是男主角的「长跑战术」:前面一半路程都采取绝对的跟随跑,稳稳的在最后,然后在最后时刻,一口气冲上来,让你绝望的看着他的背影。

瞅着男主角慢悠悠的模样,所有的1500米选手也形成了一种默契:我们都慢一点儿跑,留体力最后一圈卡位置,冲刺。

于是,1500米比赛的第一圈,大家跑了1分06秒。

回想一下你高中时候的400米成绩吧,1分06秒??

跑到700米半程的时候,大直道上,男主角开始突然加速——这比他预赛加速的位置,早了300米,决赛,男主角要提前把机会抓在自己手里。

男主角猝不及防的加速影响了队伍的节奏,队伍开始「混乱」起来,说好的大家一起慢慢跑的呢!

3秒钟后,男主角已经跑到了大部队中间的位置,而他引起的「混乱」,让自己的队友不慎被绊倒。

大直道末端的时候,男主角已经跑到了领先集团,而此时的男配角一直在做配角,跑在队伍最后3位。

( 谁也不会注意到男主角身边的蓝衣小人——森特罗茨 )

兴许是早早的跑到了领先集团,男主角又开始慢悠悠的速度慢下来,结果第三圈1100米的时候,男主角又落到了队伍最后面,男配角和男主角都有麻烦了!

男配角率先发力,他从「弯道加速」进行超越,这几乎是田径比赛的大忌,在弯道超越极其浪费体力,奥运会这样级别的比赛,把力气用在弯道上,非常不划算。

但男配角觉得,来不及了,必须这么做。

而男主角也着急了,直道上,他撒开膀子开始超越,但所有人都明白,最后一圈最重要的就是「卡住内道」!!于是男主角想往内道切,变得异常困难,他身边一度堆了4个人平行卡位。

(蓝色小人不紧不慢的卡主内道,注意到了吗)(蓝色小人不紧不慢的卡主内道,注意到了吗)

第三圈比赛结束了,这一圈大家的成绩是 55秒41,比第一圈快了11秒。这才是高手全力的水平。

有一个瞬间,男主角还是男主角。尽管最后一圈开始时没能并入内线,但他使用了禁忌的技能「弯道超车」,从第6位超到了第2位。然后在最后第二个直道的时候——男主角和蓝色小人已经并驾齐驱了。

但是仅此而已了。一次直道冲刺从队尾到队首,一次长达两百米的弯道+直道冲刺,已经把男主角的灵气用完,虽然身穿红色运动服,但男主角也续不了命了。

最后一个直道,他只能目睹每圈都卡位在内道的蓝色小人 Vs. 男配角。

男配角在最后300米开始狂奔,但蓝色小人也懂技巧,弯道的时候注意卡位,直道则是稍微冲出来一些,他始终没有给马赫洛菲反超的机会。

蓝色小人赢了,他的成绩只有3分50秒。

但这并不丢人,相反的,这场1500米决赛,成绩不快,但技战术很高,堪称斗智斗勇的经典赛事。 「起步圈的集体压速度,提前冲刺与反超越,摔倒,弯道超越与进弯时的激烈卡位,最后直道冲刺。」这是一场充满了长跑技巧,对抗性很强,过程一波三折的比赛,很值得重温。[奥运会]男子1500米决赛

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我们再看里约残奥会T13级的1500米决赛。youtube.com/watch?

解释一下 T13 级,这指的是视力障碍,11指全盲,而12和13指视力障碍,13级是视力残疾最轻的。在残奥会,报选手名字的过程中,观众的欢呼会比健全人比赛更热烈,这点非常暖心。尤其是主场作战的巴西选手,观众的掌声特别热烈。

我们都知道,长跑一开始领跑不算什么。但巴西选手用尽全力跑了第一圈,把大部队的节奏都带散了。第一圈结束后,两位巴西选手分别排位第二、第三位。

这还没完!第二圈结束的时候,巴西选手一路在直道冲刺,跑道了第一位!

眼瞅着就要卡着内线进弯了…

结果,巴西选手就一个踉跄,摔出了赛道……再跑回正道的时候,已经落到了队伍的末端。

另一位巴西选手则一直领跑了三圈。补充一下,残奥会T13级的1500米比赛选手之间的距离拉开的比较大,因此整个比赛都比较流畅。奥运会则因为距离近,大家都一直在卡位。

这是第三圈结束时的镜头。

  • 残奥会(T13级)比赛正常的跑,大家没有太多卡位。

  • 而奥运会比赛的卡位非常激烈

对比一下,就很能说明,为什么奥运会比赛冠军的用时要比残奥会低了。

长跑比赛,最开始领先的不算赢。最后直道冲刺的时候,T13组只有4位选手在领先集团,而巴西选手,远远的落在后面。

最后冲刺阶段,也是毫无干扰的两人直线单挑,巴卡Vs.德米赛。所以,残奥会冠军能有这么高水准的成绩,是得益于整场比赛的节奏比较散,大家都被早早的拉开,最初领先的没有太多战术,就是一路领跑直到体力耗尽,大家都没有太多卡位,就是单纯的跑。所以最后的成绩,非常出色,3分48秒,打破了残奥会的记录,同时放到健全人体系里,也是第一。

这些残奥会运动员固然很伟大,但在健全人比赛中,跑的快不是全部要义。长跑比赛,胜利是第一位的,战术有时候比速度更重要。某些媒体用贬低正常运动员的做法,来提升残奥运动员的地位,以此衬托残疾人的伟大。我想这真的无视了「长跑比赛的战术」,而且那些残疾人运动员自己听到之后,也不会高兴吧。

【大奇奇奇奇奇的回答(387票)】:

关注这个问题好几天了,决定来回答一下。

只答公路车:

前言:

这个问题下面涌现出不少答案,比如 @渣渣炒饭 和 @杨金智 的答案就挺好。但是我为什么还是选择回答这个问题,主要有三点原因:

1. @渣渣炒饭 的答案比较全面,但是缺乏一个整体的逻辑。作为自行车迷能够完全消化,但是作为公路车的入门爱好者可能会存在各种疑惑。另外有些地方偏题了。我倒是建议哪天你写一个文章,把自己对公路车的了解都写进去,就叫《公路车知识大汇总》什么的。毕竟,这里题主只问公路车的战术是怎么样的。

2. @杨金智 写的比较切题,各种战术都有提到,但是不够详细。

3. 本人之前写过一个回答,

为什么 sky 车队 2016 年环法几乎每个赛段都没有特别好的排名,但是依然总成绩出色? - 自行车 收获了不少赞。这次也想尽我微薄的能力,写一写公路自行车的战术。

以上废话就这么多。转载请跟我私信联系,禁止在知乎以外的地方转载

另外欢迎 @小样儿Desperado 和其他朋友们补充,有错误我会及时改正,一些地方如果有必要我也会及时补充

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首先重复一遍问题,给大家一下refresh:

“游泳,长跑,自行车等竞速项目的“战术”是怎样的?

为什么经常有比赛中“根据对手”,“根据队形”,“根据xx”调整战术一说?为什么不是保证自己用时越少越好那么简单呢?”

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本片回答分为三部分:

1. 公路自行车赛制以及对应的车手类型,

2. 由公路车赛制而导致的具体战术以及其必要性

3. 战术的具体应用举例,以及电影《破风》跟现实的不同

第一部分:公路自行车比赛以及对应的赛制

公路车是世界上分布最广,受众人数最多的体育竞技项目之一。每年,世界各地的大大小小的公路车比赛都能都吸引到成千上万的观众前来观看。而所有公路车比赛当中,难度最大,荣誉最高,被誉为“皇冠上的钻石” 的比赛便是每年7月到8月举办的环法自行车赛了。受限于篇幅限制和重点的体现。***我在第一部分仅仅对环法的赛制做一个介绍。看过为什么 sky 车队 2016 年环法几乎每个赛段都没有特别好的排名,但是依然总成绩出色? - 自行车的童鞋们或者有一定自行车知识的同学可以选择略读这一部分。

环法自行车赛总共分为21个赛段。上百名自行车手们将在21个比赛日之内进行上千公里的骑行。环法,顾名思义,就是绕法国一圈。然而这个说法并不准确。环法的比赛经常也会离开法国,造访周边国家。比如西班牙,瑞士,意大利等等. 2014年环法的第一个赛段,是在英国的利兹发车,后来才来到法国。在第一赛段,发际线王子和凯特王妃亲自为环法剪彩,可见这项比赛的影响力之大:

在21个赛段中,每个赛段又各有各的特色。不过一般来说,赛段分为以下几类:

1. 平路赛段。通常你印象里的自行车比赛就是下图这样的:

我们通常管上图这个叫大集团冲刺。想要赢得大集团冲刺,你需要在短时间内输出恐怖的功率。类似于100米短跑我们通常管上图这个叫大集团冲刺。想要赢得大集团冲刺,你需要在短时间内输出恐怖的功率。类似于100米短跑

2. 山地赛段。通常你会看到如下的美景和场面:

上图为环法著名爬坡,阿尔普迪埃。当然,这张照片不是比赛时候照的。仅仅为了体现风景之美。上图为环法著名爬坡,阿尔普迪埃。当然,这张照片不是比赛时候照的。仅仅为了体现风景之美。

上图基本是山地赛段终点,赛段冠军庆祝的场面。想要赢得山地赛段,你需要足够强的心肺能力来支撑长时间的有氧爬坡,并且足够低的体重来确保不会在爬坡时成为负担。类似于跑步中的10km甚至更长的马拉松。上图基本是山地赛段终点,赛段冠军庆祝的场面。想要赢得山地赛段,你需要足够强的心肺能力来支撑长时间的有氧爬坡,并且足够低的体重来确保不会在爬坡时成为负担。类似于跑步中的10km甚至更长的马拉松。

3. 鹅卵石赛段(古典赛段)。这种赛段通常比较少见,一般21个赛段中只有一个。

下雨之后,泥泞颠簸的鹅卵石路面给选手造成了大麻烦。一般来说,卵石路好手都需要不错的冲刺能力,不错的有氧能力,以及良好的控车能力。下雨之后,泥泞颠簸的鹅卵石路面给选手造成了大麻烦。一般来说,卵石路好手都需要不错的冲刺能力,不错的有氧能力,以及良好的控车能力。

4. 计时赛。也叫TT(Time Trail)。 分为团体计时赛和个人计时赛。

计时赛段中没有车队与车队间的竞争。车手们分别发车(团体计时赛则是一个车队一个车队发车),纪录从起点到终点的时间。最短的车手或者车队就是赛段冠军。TT好手需要在一个平稳的时间段内持续输出比较高的功率,类似于跑步中的400、800米跑。

以2016年的环法举例:

2016年环法从左上角的法国西海岸开始,逆时针一圈,最后到中上部的巴黎。顺便一提,历届环法的终点都在巴黎。16年环法一共经过9个平路赛段,10个山地赛段(包括丘陵赛段)以及两个计时赛赛段,均为个人计时赛。16年的环法没有团队计时赛,也没有鹅卵石路赛段。 2016年环法从左上角的法国西海岸开始,逆时针一圈,最后到中上部的巴黎。顺便一提,历届环法的终点都在巴黎。16年环法一共经过9个平路赛段,10个山地赛段(包括丘陵赛段)以及两个计时赛赛段,均为个人计时赛。16年的环法没有团队计时赛,也没有鹅卵石路赛段。

请同学们在回到上面几张不同赛段的图片,不知道你们是否注意到几个问题:

1. 平路赛段是大集团冲刺,而山地赛段照片里面赛段冠军后面竟然看不到人

2. 为什么计时赛中选手的赛车和姿势都和其他赛段不一样,选手似乎“趴”在赛车上,而赛车的轮子也都特别“宽”?(具体讲说,就是轮框的框高特别高)

这两个问题都将在这个回答的第二部分,“由赛制而导致的具体战术” 中得到解答。各位稍安勿躁。

与其他体育项目不同,环法的荣誉并不仅仅发给一个人。具体来说,有四种。

1. 总冠军。总冠军得主的总用时最短。在21个比赛日过后,最终在巴黎凯旋门面前穿上黄色领骑衫,捧起环法总冠军的奖杯。我们说他“赢得了环法”。每个赛段过后,当时的总用时最短者也会穿上黄色领骑衫。

2. 最佳冲刺王。颁发给21个赛段全部结束之后,冲刺积分榜第一名。用绿色领骑衫来作为象征。冲刺积分,便是环法给予冲刺车手的奖励。在很多赛段中间都会有途中冲刺点,前几名通过的车手便可以获得冲刺积分。赛段终点的冲刺也有冲刺积分。冲刺积分的设定是为了让环法比赛更加精彩,充满不确定性。

3. 最佳年轻车手。颁发给总用时最少的26岁以下车手。鼓励新人。用白色领骑衫来作为象征

4. 最佳爬坡手。 颁发给爬坡积分最多的车手。与冲刺积分类似,赛段中间或终点前的爬坡都会有爬坡积分,奖励第一个到达山顶的车手。用带有红色圆点的圆点衫来作为象征。

5. 补充:赛段冠军。这个最好理解,21个赛段会产生21个赛段冠军,颁发给第一个过线的车手。然而他们并没有特殊颜色的荣誉衫作为奖励。

人都为了荣誉而战,所以每个车队的车手们也都费尽心思想要争夺上面的几种荣誉。然而竞技体育的残酷就在于,人跟人在已经是极限的领域之下,还要分出高下。所以每个车队通常只围绕一名车手服务,因为毕竟只有一个人会获得黄衫,没有人会记住第二名。我们通常管这个车队的核心叫作“主将”。其他围绕主将服务的人都被称作副将,你也可以叫他们为僚机。

然而具体来看,车手却也是根据身体条件,各司其职。以下几种为常见的几种车手类型。

1. 全能车手 这种人通常是团队的主将,为车队争夺总成绩的冠军。爬坡能力很强,个人计时赛能力也不差,下坡能力也很棒,自己的体力恢复能力也很快。总之,综合能力非常好。这种车手不能够有短板,否则的话根据木桶原理,其他对手会针对短板来训练,并且摧毁自己。以下是最近比较火的全能车手:

来自天空车队的克里斯-弗鲁姆(Chris Froome). 综合车手的提体型基本是比较瘦,但是大腿肌肉还是能看出比较结实有力。然而身高并没有一个确定的数值,比如弗鲁姆186,而之前也有过不到180的车手是综合车手并赢得环法。来自天空车队的克里斯-弗鲁姆(Chris Froome). 综合车手的提体型基本是比较瘦,但是大腿肌肉还是能看出比较结实有力。然而身高并没有一个确定的数值,比如弗鲁姆186,而之前也有过不到180的车手是综合车手并赢得环法。

2. 爬坡手。顾名思义,这类车手在爬坡方面很有优势,但是可能在个人计时赛这类需要绝对功率的赛段就会歇菜。比如,一个60kg的车手能够输出360瓦特的功率,和一个70kg能够输出420w的车手相比,在理论上讲,爬坡速度是一样的。因为他们的功率/体重比都是6。 然而在平路的计时赛上,纯粹的功率数字更加重要,所以70kg的车手理论上在个人计时赛上会比60kg的车手有优势,哪怕他们爬坡能力相同。

典型的爬坡手如:

爬坡手通常身材瘦小,这样就不会因为骨架原因来增加没必要的体重。毕竟爬坡的时候是用心脏和腿,任何多余的重量都是负担。爬坡手会在山地赛段保护主将,也有可能参与突围获得赛段冠军。爬坡手最希望获得的荣誉是象征爬坡王的圆点衫,也有一些爬坡手对象征总冠军的黄衫虎视眈眈。这就需要看,他们相对综合车手,爬坡上的优势和个人计时赛上的劣势,谁能抵消谁。爬坡手通常身材瘦小,这样就不会因为骨架原因来增加没必要的体重。毕竟爬坡的时候是用心脏和腿,任何多余的重量都是负担。爬坡手会在山地赛段保护主将,也有可能参与突围获得赛段冠军。爬坡手最希望获得的荣誉是象征爬坡王的圆点衫,也有一些爬坡手对象征总冠军的黄衫虎视眈眈。这就需要看,他们相对综合车手,爬坡上的优势和个人计时赛上的劣势,谁能抵消谁。

为什么爬坡手不是那些体重大功率也高的人呢? 只要功率体重比一样就可以了呀。

因为很难做到体重大功率也高。举个简单的例子,一个人120斤,另外一个160斤。但是160斤的人重的那40斤有一部分是在上半身,对于爬坡反而是负担。也就是说腿部增加的功率并不能按比例增加,更不用说心肺的负担更重了。所以爬坡手往往都又瘦又矮。当然,纯爬坡手由于个人计时赛能力和恢复能力的不足,很难成为总成绩车手。

3. 冲刺车手 冲刺车手的目的只有一个:赢得赛段冠军。就像100米跑的博尔特永远无法赢得马拉松那样,当今环法下冲刺车手也永远不可能赢得环法总冠军。冲刺手能短时间内输出1500w以上的恐怖功率,但是持续输出稳定功率的能力却一般,而冲刺所需要的硕大肌肉在爬坡时候也变成了累赘,毕竟爬坡往往都是好几公里。还是那句话,爆发力或者耐力,你只能选一个。在爬坡赛段,冲刺车手往往打打酱油,给总成绩车手(主将)送送水和能量棒。

上图可以看到冲刺手明显比爬坡手和综合性车手壮一些。当然,他只有175所以还看不特别出来。上图可以看到冲刺手明显比爬坡手和综合性车手壮一些。当然,他只有175所以还看不特别出来。

4. 计时赛车手/古典赛车手 如同前面举例的400/800米之于跑步那样,计时赛车手需要在1h左右的时间输出尽可能大的功率,同时在有爬坡的赛段,爬坡能力还不能太差。所以他们的体型基本介于爬坡手和冲刺手之间:

如上图,没有很瘦,但是腿部肌肉也往往没有冲刺手那么夸张。值得一提的是,很多总成绩车手的个人计时赛能力也很强(否则也不能成为全能车手)如上图,没有很瘦,但是腿部肌肉也往往没有冲刺手那么夸张。值得一提的是,很多总成绩车手的个人计时赛能力也很强(否则也不能成为全能车手)

第二部分:由公路车赛制而导致的具体战术以及其必要性

1. 还是拿环法举例来谈谈具体的战术。高中物理告诉我们,阻力与速度的平方成正比。在高速对抗下的环法自行车赛,风阻是除了车手自己之外,限制车手的最大因素。任何一定由于风阻而产生的劣势,都会导致一个赛段冠军的损失,或者是经过21天的积累,让车队主将抱憾而终。那么如何尽量与风阻“做朋友”?最好的解决方案就是让前面一个人为你“挡风”。具体来说,空气在经过前一个车手时会散开来,在他后面形成一个“真空区”,里面的风阻要小很多。紧跟着前面一个车手,你就能节省很多的体力。这也就是电影《破风》名字的来历。

如图,一个车队的车手像火车一样排成一列,队伍前面的车手给队伍后面的车手领骑,破风。

所以,这个“破风”,或者叫“拉火车”就是现代公路车比赛最基本的战术。即使在爬坡时,速度没有那么快,副将也还是会给主将领骑。毕竟一个赛段通常200km,一个爬坡10km以上,优势也是积少成多,聚沙成塔。而在平路冲刺中,拉火车的成功与否与赛段冠军的关系是巨大的。大集团在终点前1km基本就开始提速,每个车队拉起火车,然后在前面的队员拼命为冲刺主将领骑。你会看到,一堆车手就像火箭分级那样,在前面的一个一个掉下去,耗尽自己来给冲刺手节省体力,留在最后的两百米全面爆发。提早冲刺或者位置不好没有人带领冲刺,其结果都是可怕的,哪怕这个星球上最快的男人也不可能在提早冲刺或者没有队友带领的情况下独自赢得赛段冠军。是的,这话就是这么绝对。因为在高速情况下,如果前面有4,5个人帮你领骑,你甚至能节省40%的能量。

这也就解释了为什么在刚才的图片中,平路冲刺都是大集团冲刺,而山地赛段基本都是车手一个一个过线。因为即使你冲刺能力一般,待在主集团里面,前面的人也能把你的速度拉起来。不求赛段冠军,只求不拉开差距。山地赛段更多的看选手个人的身体素质,一点点的差距也会被放大。所以破风的重要性虽然仍然很大,但是不会出现大集团过线的情况。

当然,上面说的是“静态的情况”。在实际情况下,你就可以看到题主所说的,根据对手的战术而调整战术。比如,自己车队剩余的人少,而其他车队人多,那么自己车队的冲刺手就有可能选择跟在别人后面猥琐的“蹭火车”。别人也不是傻子,白白给你破风。所以在前面的车手就会画起S型,转来转去,企图让后面的车手脱离自己的遮挡。道高一尺,魔高一丈,这也就是公路车魅力的所在

再举一个例子。山地赛段中,比赛进行的有条不紊。突然对方车队的主将跟着其他人突围了出去,你作为自己车队的主将,跟还是不跟?如果突围集团十分强大,人数众多,那对手可能仍然有人给他破风,并且跟你建立巨大的时间差。但如果盲目追随,而对方仅仅是虚晃一枪怎么办?你自己耗费许多体力,而对方可能还有一堆能力强大的副将给他领骑,最终在爬坡把你甩掉。又比如,很多比较传统的车手喜欢扰乱比赛节奏。在终点前的爬坡上,他突然加速甩开你而去。你跟还是不跟?你知道他突然加速,消耗很多体力,平均下来最终肯定会比保持均匀输出要更慢,但是你在他的后面失去了遮挡,如果没人给你破风,自己也会消耗更大体力,胜负未可知。又比如,你和其他几个爬坡手在争夺山地赛段的冠军,但是其他人都不愿意在前面领骑,有着自己的小算盘,你会怎么选择?此时的车手就必须达成默契,互相领骑。这就不仅是战术的博弈了,更是人心的博弈。

战术甚至可能更加具体,甚至具体到什么时候喝水。曾经出现过在终点前选手因为吃能量棒时其他人突然进攻而被甩掉的情况。也出现过由于没有吃足够东西导致崩盘的情况。毕竟只要是自行车比赛,一般来说一天150km的距离是至少的,车手们需要骑5,6个小时以上,没有足够并且有计划的补给,那也是白搭。

最后一个例子。破风的效果还会被其他因素影响。比如,你的对手在前面的下坡突然突围了,希望甩掉你,你跟还是不跟?跟,自己的下坡控车能力不够,在80km/h的速度摔车了怎么办?整个赛季可能都会报销。不跟,人家的下坡能力比你好,转弯速度比你快,就算没人破风也能甩开你,就这样一路突围到终点,你怎么办? 这些都是车手乃至车队要考虑的。

上面的例子都是具体到每一个赛段的。那么宏观层面呢?比如你是车队的主将,你想赢得今年的环法,那么车队就要针对每一个赛段来制定战术,但是由于实际结果的变化,赛段过后再接下来的比赛,可能还要调整战术安排。比如你知道对方的主将爬坡比你好,你可能会针对他进行爬坡训练,忽略了个人计时赛。但是最终发现对方主将状态非常不给力,你虽然爬坡无敌,个人计时赛却输给了来自第三支车队的主将,让人家渔翁得利。又比如,你的车队可能安排你在某某赛段进攻,但是你的副将不给力,导致你发挥不出来,那车队可能在接下来的比赛中,建议你在下坡寻找机会,扳回时间差。每个车队的每一次策划,都会达到一种动态平衡,而具体比赛中的队员的状态,风,摔车,又会打破这种平衡。所以在环法这种21天的超长比赛中,车队的战术就在平衡-打破-平衡的动态模型中互相博弈。

现在的公路自行车竞技已经过了“英雄时代”。大家都是人类,通过科学的训练和背后的投入,顶级车手间的差距不如过去那么大了。上个世纪还出现过车手同时赢得总冠军和很多赛段的冲刺冠军,而在现在已经是几乎不可能了。所谓“术业有专攻”,根据自己的基因和身体优势,每个车手会在自己擅长的领域尽可能的达到极限,而不可能真的出现所谓冲刺顶尖而爬坡也顶尖的车手。当然,也不排除一些车手的综合能力确实很强,比如彼得-萨甘,他的冲刺能力和爬坡能力都不差,也依靠均衡的实力获得了环法绿衫的5连霸。但是他的爬坡能力,在弗鲁姆或者其他爬坡好手面前,确实还是不够看。“术业有专攻”还体现在车队层面。大部分车队都是确定一个目标。比如天空车队的目标就是让弗鲁姆赢得环法总冠军,而冲刺车手的加入会让弗鲁姆在山地赛段孤立无援。但有些车队则就是为了冲刺获得赛段冠军,比如比利时乐透车队,在2016年环法最后一个赛段让冲刺主将“大猩猩”格莱佩尔在香榭丽舍大街获得了环法最有价值的一个赛段冠军。当然,很多车队实力不足,所以基本就是瞄准赛段冠军,不管平路还是山地赛段,能拿一个是一个。不过总体来说,车队资源是有限的,把资源平均分配,带来的结果就是哪个领域都不怎么样,效果比专门针对一个领域的车队要差很多。

2. 说完了“风”这个外界的最大影响因素,接下来再说说由选手自己来决定的战术。

近几年来,功率计已经成为了职业公路车比赛和进阶爱好者中不可缺少的一个配件。顾名思义,功率计就是能即时测量你的输出功率。看似没有什么用,实则从根本上改变了公路车比赛的玩法和节奏。有了功率计,选手的一切骑行活动就可以得到量化。比如进攻的时候,教练告诉你“保持7w/kg 5分钟”。选手们只需要低头看着功率计的示数,让他保持在合理的范围之内就好了。科学证明,通常情况下用功率计保持自己的节奏,最终爬坡终点前爆发就是最快的方式。事实上功率计的应用也直接催生出了以天空车队为代表的山地列车技术。前面也说过了,山地列车主要的目的是给主将节省体力,创造机会。但是山地火车的依据就是功率计的度数。否则就算拉起了火车,速度有可能太快,也有可能不够快,都达不到理想的效果。所以一般在现在的环法高山赛段,你很难看到总成绩车手直接突围,一个人直接来到终点。基本就是主集团中拉起一辆一辆的火车,各个车队都会保持一个稳定的功率输出,先筛选掉那些体力完全不行的副将,再慢慢提升输出,最终让主将在最后几公里爆发。

当然,比赛不都是一成不变的。很多车队和车手也喜欢在比赛中制造“惊喜”。比如说有些其他车手参与突围,那么你追还是不追呢?也许今天突围集团的状态特别好。你低头看着功率计,输出没有问题,但是对于对手来讲,你们车队的火车反而是太慢了。是否应该让自己的火车提速?还是自己一个人拉上一两个队友也参与突围?这都要视突围的具体位置,突围选手的威胁能力和自己车队的体力情况来决定。这是,车手又会回到完全凭感觉的时代,因为决定往往在很短时间就要做出,仅仅看功率计上的数字,有时候反而也会被拖累,毕竟每个人在每一天的状态也都不是一样的,也许状态好,那就不用“压抑自己的天性”,直接进攻。

3. 说完了车手和人的战术,再来看看车辆装配方面的战术

对于总成绩而言,21天之中,任何一点小小的失误都会被积累,任何一点小小的优势也可能转化为巨大的优势。所以在硬件方面,车队也会采取不同的战术。

首先是很重要的爬坡齿比选择。一般来说职业选手都是采用标准盘,也就是牙盘采用53-39的齿比。但是随着来到比赛中段,随着疲劳的积累,很多车队会换成压缩盘,也就是50-34的齿比,飞轮甚至有可能换成11-32。一切都是为了让爬坡更加轻松,来减轻车手们的疲劳感。一个赛段拿了冠军固然很爽,但是如果第二天没有恢复过来,那么一切都是浮云。不要忘了环法是21天的比赛。京科夫车队的7次大环赛冠军阿尔贝托-康塔多也在采访中说过,在环意大利中,进入山地赛段之后自己就会换成34的小盘,并且之后就一直会用34。

然后是计时赛段的车辆装配

前面有一个问题,为什么计时赛的选手们骑得车都不太一样?原因就是要使得风阻最小,速度最快,这样过线的时间就会最短。轮子为什么都很“宽”?(也就是框高很高,基本在60mm以上)一是因为可以减少辐条切割空气导致的阻力,二是减少空气在轮子内部形成的真空区,因为这会导致额外的阻力。计时赛车由于操控性差而且轮组可能伤害到其他人,故不能在上百人参与的普通赛段使用。不过问题还不止于此。计时赛车往往考虑空气动力学性能而在重量和舒适性上比普通的大组车要差。所以一旦计时赛本身是一个爬坡赛段,那么各个车队就会有自己的战术。如果坡度比较大,距离还比较长,有些车队会让车手们直接用普通的大组赛车加上休息把来使用。具体如图

但是对于一些爬坡很强的车手,传统计时赛车的重量劣势似乎就没有那么大。他们更需要的是空气动力学的优势。所以也有选手直接用普通的计时赛车就去爬坡。同样的,到底采用哪种方案,取决于赛段的情况,车手的特点以及到该赛段为止整体的排名情况。

第三部分:战术的具体应用以及电影破风和现实的不同

拿冲刺火车来说。下面是2012年环法第十八赛段,当时在天空车队的“地表最快男人"卡文迪什获得赛段冠军时的情况。都是视频截图,清晰度不太够请原谅。

首先看到屏幕最下边的是卡文迪什。上面是黄衫维金斯在给卡文迪什领骑。没错,在平路赛段,哪怕你是总成绩第一你也得给冲刺手破风。

进入到最后的几百米。前面有四个人,应该是之前的突围选手。但是恐怖的冲刺火车马上就要吞噬掉他们。可以看到屏幕上方主集团的S型长蛇阵已经马上要追上这几个酱油了。

可以看到卡文迪什在屏幕上方,但是也不是特别靠前。前面他已经几乎没有队友了。

黄圈里面是卡文迪什,在人家屁股后面蹭火车,等待机会。太早冲刺只能是找死,前面的选手也都在向后张望卡文迪什的动向。

卡文迪什闪了出来。前面的人已经把力气耗尽了,而卡文虽然落后最前面的人差不多10米,但绝对可以追上。卡文迪什后面的人马上开始跟在他的后面,希望他带冲,自己渔翁得利。他们会得逞吗?

显然不能。卡文迪什恐怖的冲刺实力让他后面的车手即使在有遮挡的情况下也完全跟不上。至于他前面的两个车手,看姿势就看得出来已经放弃了。还可以注意到,卡文迪什趴的非常低,一切都是为了将风阻减到最小。

不出意外地,卡文迪什获得了这个赛段冠军。

还有关于山地火车和空中加油的具体例子,建议大家移步@天气不错的答案,非常详细,我也点了赞+感谢。在具体的例子和对战术的理解方面,他的答案的专业性更加强。

然后来谈谈电影《破风》 《破风》是一部好电影,看看其他答主的答案,不少也是从《破风》中汲取灵感。不过既然是电影,就是一种艺术形式,需要后期的再加工。《破风》很多方面也与现实大相径庭。这里就来探讨一下《破风》和现实中公路车比赛那些不同的地方。注意,我并不是黑《破风》,我说了这是一部好电影。你看到梵高的向日葵,也不会因为它不如照片里的向日葵那么“真”就说这幅画是个垃圾。电影,毕竟是一种艺术手法。

首先,《破风》当中并没有多日赛。所有比赛都是一天就比完。原因很简单,拍多日赛电影就会变得过于长。没法给主角足够的描写。别忘了这是电影,不是纪录片。 另外,《破风》对于冠军的定义就是赛段冠军。这个前面也提到了,现实中我们所说的“冠军”都是总成绩冠军。

此外就是《破风》当中主角的光环过于强大。恨不得距离终点前好几十公里,平路上就一两个人突围到终点。上文也提到了领骑的重要性,99%时间龟缩在主集团中的隐忍,就没有最后200米冲刺主将的爆发。 另外,公路车比赛极其艰难,你不可能看到都在最后的爬坡或者冲刺了,车手们还在说话。就算在说话,70km/h下的噪音也很难会让别人听的清楚。当然,电影要考虑台词。

此外就是角色的选择。三为男性主角的身材都是冲刺手的身材,不过在电影中一些爬坡中甚至还是一马当先,充当主将。上文也说过了,这在现实生活中是不可能的。另外就是王珞丹的身材过于瘦小,看起来不像是练场地自行车的选手。去看一下今年奥运会夺冠的钟天使,宫金杰你就明白了。

还有很重要的一点-兴奋剂。电影中的兴奋剂让窦骁“突破了极限心律”。这是绝对不可能的。人的极限心律是一出生就固定的,还会随着年龄的增长而下降。突破极限心律,那你应该也该准备后事了。要想骑得快,并不是看心率谁更快,而是看同样心率,谁的心脏能够携带更多氧气,这对爬坡还是冲刺都是一样的。昔日的环法七冠王兰斯阿姆斯特朗,如今因为服用禁药而名声扫地,冠军头衔也全部被剥夺。他服用的主要的禁药就是EPO。这种药物能够提升红细胞结合氧气的能力。多说一句,他也还使用过输血的方式来作弊。具体就是在比赛前一个月抽出一部分血,等比赛之前身体恢复,血液量恢复到正常水平后,再把之前的血打到身体里面。相当于平白无故增加了不少红细胞。这里多说一句,其实没有证据指向阿姆斯特朗嗑药,他只是承认而已,不过在聚光灯之下到底是不是出自真心那就不知道了。我这里拿他举例子,并不是非得说他,而是说服用EPO和输血这两种作弊的方式,确确实实的出现过,我只是用来解释心率和氧气。我个人对阿姆斯特朗是没有偏见的,我也认为他是伟大的车手(虽然他的个性我不是特别欣赏),既然没有白纸黑字的证据,确实不能说他服药,更何况同时代的很多人也都嗑药。我个人只是怀疑他嗑药,但是我无法证明我的怀疑,所以这只是我的一点私人的想法。以后有机会可以在其他题目下面讨论。总而言之,血液是载体,氧气才是本质。“突破极限心律” 更是无稽之谈。

【天气不错的回答(38票)】:

开通了专栏咯!欢迎关注公路车赛事以及训练知识 - 知乎专栏 持续更新中哦!

谢邀,其实这是一个很大的题目,讲战术必须要想明白一些基础知识,感谢 @大奇奇奇奇奇 把关于公路车赛的基础内容讲解的很透彻,本篇就来说说公路车的“战术”。

首先想知道什么是公路车赛的话,看看这两个就知道了0.0

如何欣赏一场环法公路车赛? - 环法自行车赛

游泳,长跑,自行车等竞速项目的“战术”是怎样的? - 大奇奇奇奇奇的回答

什么是“战术”呢?简单来说,任何为了赢取比赛而符合规则的手段都可以算作是战术。

小到利用天气变化选择合适的防雨夹克保持体温,大到利用队友之间的配合形成冲刺火车在最后冲刺当中获胜,都是战术的其中一种。公路车赛事拥有复杂的类型,想要用好战术,首先就要求车手明白两件事情,比赛的场地是什么类型,而自己又是属于什么类型的车手呢?只有当这两点的特性都相符合的时候,才有可能创造最好的成绩。

比赛的类型:总体上可以分成两种,多日赛和单日赛,而无论什么类型的比赛,地形也不外乎平路,缓坡,陡坡,长坡,石头路以及下坡,作为一位车手,首先就应该知道自己适合的是哪一个方向,是擅长瞬间高功率输出的平路冲刺,还是陡坡上轻盈的摇车,或者是在长坡当中以超强的有氧耐力取胜,得知了自己擅长的方面,才有下一步的选择。

多日赛的类型又可以细化到单周,双周,三周赛,具体内容看大奇的哈哈。

从左到右分别是最佳年轻车手、总成绩第一、冲刺王、爬坡王

单日赛的类型就更加复杂化,以古典赛为主,其他的平路赛事为辅。而古典赛则分为石头路古典赛和阿登古典赛,这是由不同类型的赛道所决定的,在石头路古典赛的代表巴黎鲁贝当中,车手要在光滑而又崎岖不平的石头路上高速骑行分个高下,而阿登古典赛的象征烈日巴斯通烈日则是以超高难度的陡坡著称,车手在如同“墙”一般倾斜的陡坡上奋力骑行,只有陡坡实力最强的车手才能获胜。剩余的属于平路类型的单日赛就较为简单,在经过绕圈或者难度不高的长距离骑行之后,几乎都是以集团冲刺的形式决胜。

石头路古典赛上,摔车是常事石头路古典赛上,摔车是常事[公路赛战术系列]外篇之一:如何备战新闻时报环赛这样的古典赛

首先来说说多日赛当中的总成绩战线

作为总成绩车手,最重要的就是“时间”。任何的方式(正常手段)都是可以使用的。结合上文提及的地形,可以总结为利用这五种方式从对手身上夺取时间。但是车手不可能完全适合于这五种类型的赛段,所以必须有所取舍,在适合自己赛段布置战术进攻,在不适合自己赛段想方设法止损,在这战术当中,副将作为战术棋子就显得相对重要。

总成绩战线可以选择布置战术的赛段可大致总结为四种类型:

1. 石头路

2. 爬坡

3. 下坡

4. 横风路段

1.石头路进攻

在环法上出现石头路赛段的情况其实并不多,但是很容易对总成绩产生较大的影响,如图所示,在下了雨的乡间石头路上,路面会变得泥泞不堪,对与非古典赛类型的车手来说,如何控车,保持位置,避免摔车,在石头路上节省体力都是个大问题,所以是极其容易发生摔车受伤和脱离第一集团被拉开时间这类意外,前者代表的是退赛,后者代表的是在整个比赛上都陷入被动之中。车队需要考虑的是如何在避免摔车的情形下尽力争取不被竞争对手拉开时间差距

下雨让泥水混合在赛道上,摔车屡见不鲜

2014年环法自行车赛加入了一段巴黎-鲁贝的石头路赛段,这令一众总成绩车手感到了威胁,天空车队和盛宝银行车队是比赛的大热门之一,他们决定在这个赛段采取保守战术,他们的GC主将弗鲁姆和康塔多甚至是第一次在如此困难的石头路上作战,在战术安排上并没有更多可以提供的选择,只能让他们待在大部队里。可惜他们做出了错误的决定,这并不是一个能够防守得住的赛段。

阿斯塔纳车队在这个赛段上采取了积极的策略,因为这个难度较高的石头路赛段上几乎让所有的总成绩车队都采取了消极应对措施,当天的大雨让长满青苔的石头更加湿滑,在极为狭窄的路面上车手摔车的几率大大增加,大集团很容易形成断龙,那么待在后面的车手就算没有犯下任何错误,也会因为断龙而损失大量时间,事实上,摔车接二连三。阿斯塔纳将他们的主将泥巴里在比赛一开始的时候就放置在队伍的前端,防止因他人摔车而产生影响,这个时候其他车队他们甚至不敢奢望在这么一个复杂的地形上赢得时间。

身穿黄衫的泥巴里在这个属于古典赛车手的赛段异常积极

决定胜负的时刻发生在倒数第二段石头路,泥巴里在维斯特拉和弗尔桑两位副将的带领下拉开了与身后车手的距离,只有前公路越野世界冠军拉斯·博姆能跟上节奏。这个时候,他的身边没有任何的总成绩对手可以跟上他的脚步,仅仅一个赛段,就拉开了与主要对手两分钟以上的差距,这个时间差距让其他对手在后面的山地赛段几乎毫无还手之力。

2.爬坡进攻(山地火车,空中加油,远程进攻)

在大环赛上,最重要的战场之一就是高山,最强的总成绩车手将会在阿尔卑斯,比利牛斯山脉等地一较高下,围绕着“山”的战术自然是层出不穷,最为经典的则是山地火车,空中加油,和远程进攻。在漫长的爬坡赛段当中,最考验的就是车手的体力,能力以及车队实力和战术,任何劣势都会在爬坡的过程中被无限放大,最后被对手甩开,丢掉时间。

2.1山地火车

天空山地火车四步拆解分析,暂时画个手稿说明。天空山地火车四步拆解分析,暂时画个手稿说明。

所谓山地火车,就是让副将在山地赛段爬坡的时候,在大集团前方控制速度,在长坡上利用副将自身的实力优势和不适合他人的配速消耗其他主将和副将的体力,也称之为“控场”讲究的就是控制住比赛的所有情况。利用这种战术,当副将群的实力非常强大的时候,几乎没有人能够在山地火车消耗掉之前成功逃离大集团,让远程进攻等等的战术失去了意义,主将也只需要待在火车的最后一节,等待其他车手被自己的副将消耗掉队之后,再发起攻击,一击制胜,这种战术的限制就在于副将的实力以及强大的战术执行能力。不是所有的车队都像天空一样拥有国家级别的财力为主将配备一列近乎全主将实力的山地火车,还有科学的战术指导。

为什么副将顶在前面主将待在后面就能省力?这里带入一个概念,俗称“破风”。请看这个问题

环法自行车赛中,车手跟着领骑员骑行时真的能省力吗?具体原理是怎样的? - 空气动力学

强大的天空山地火车

说到山地火车,最为出名的就属天空车队。在2016环法当中,天空车队了为了让弗鲁姆的环法总冠军再添一座,派出的山地副将阵容几乎每一位的实力都可匹敌其他车队的主将,如2017环意主将沃特·普尔斯、2016环意主将米克尔·兰达、巴黎尼斯总冠军杰兰特·托马斯等人。这就是为了在山坡上开启“山地火车”的基础力量,在长坡之中,因为实力超群,他们可以用其他车队连跟风都感到吃力的配速消耗掉对手的体力,在进入最后一个爬坡之后,往往天空车队还会剩余两三个副将,其他车手在体力被消耗一空后只能吊在主车群末尾等待弗鲁姆的无解进攻了。

在2015年环法当中,最为出名的就是在风秃山上,当山地火车的最后一节里奇·波特(现在已经跳槽到BMC当主将)拉爆大多数对手来到最后6公里的时候,弗鲁姆的残暴的击败了除了金塔纳的所有GC主将,当然金塔纳也在几公里后被弗鲁姆毫不留情的甩开,一举输掉环法。

后面的车手此时此刻都以及在孤军奋战,天空车队却还是拥有控场的实力后面的车手此时此刻都以及在孤军奋战,天空车队却还是拥有控场的实力

2.2远程进攻

在天空车队还没有横空出世的时候,远程进攻战术很受车队的青睐,通过几十公路甚至上百公路的长途突围,在副将实力参差不齐的情况下时间差距很容易被放大,最后获得宝贵的时间,但是由于赛场的情形瞬息万变,没人谁能够知道是否能够成功。因为突围十分的耗费体力,如果被身后的主车群追回,后果是非常惨重的。

2.3空中加油

空中加油战术则往往会和远程进攻配合起来,在比赛进入决胜时刻的时候,因为其他强劲的对手的拉扯主车群的副将都会所剩无几。但如果在比赛前期形成的突围集团安插副将就不会对其造成过大的消耗,在主将需要的时候放慢速度掉回主车群,就可以进行战术上的操作了,从 前往后掉轻松,从后往前追赶可就完全不是一回事了。

四步拆解远奥瑞凯车队在环西20赛段战术,还是手稿= =...

举个例子,结束不久的2016环西的第20赛段上,奥瑞克车队用山地火车+空中加油+远程突围的战术,将手上每一张牌的作用都发挥到了极致,成功的把查韦斯在计时赛段输给康塔多的时间赚了回来,更是代替了康塔多大环赛第三的宝座。

图片上正在摇车的绿帽子豪森正是奥瑞凯车队在比赛刚刚形成突围集团就安插进来的空中加油机,在战争的号角还没有吹响的时候,他完全伪装的就像是一个追求赛段冠军的突围车手。

在大集团方面,进入山区之后,奥瑞克车队的副将全部开始领骑,开启了山地火车模式,请注意,他们的目标并不是为了获得总冠军,而是目前位列第三的康塔多以及京科夫车队,这趟山地火车的作用只有一个,消耗掉本来就不强大的京科夫副将群,让康塔多失去副将的支持,但是从表面上看起来并没有很强的针对性。

就在最后一名副将结束领骑的时候,查韦斯果断发动了远程进攻,这里距离终点还有44.7公里!由于康塔多的位置十分的靠后再加上他与其他总成绩车手没有利益冲突,时间瞬间被拉开到15秒以上,这个时候由于副将早早掉队,康塔多一下就陷入了困境。

在无线电里得知查韦斯独自进攻之后,待在突围集团等待的副将豪森立马放慢脚步,等待查韦斯进行空中加油。因为在时速达到30KM/H以上,80%以上的体力是为了对抗风阻,前面有副将领骑破开气流将能很好的保存自己的体力。而在主车群的康塔多就显得十分的被动,因为其他对手的盯防他不但无法进攻出去,同时也没有副将帮忙领骑,速度始终不如前面突围的查韦斯等人。此消彼长之下,康塔多在计时赛上领先的时间全部丢失,在比赛结束后他也是丢掉了到手的领奖台位置,这是奥瑞凯车队史诗级战术的胜利。

3.下坡进攻

前文说过,在总成绩竞争上,只要能够抢到时间,任何合乎规定的手段都是战术。会选择下坡进攻的车手,并不多。首先下坡因为速度极快并不容易拉开差距,并且对于总成绩车手来说,下坡进攻是一种非常激进的拉开时间的方式,在时速高达120KM/H的下坡当中,首先要确保的是不要因为摔车损失时间和受伤。当然在大家都选择保守的时候,选择进攻就显得出其不意,比起在长坡中正面攻击,更可能成功。

2016环法第8赛段,在经过最后一个山头的爬坡之后,即将迎来的就是一个下坡终点,不出意外的话将迎来有爬坡能力的冲刺手的小集团冲刺决胜,而没有任何威胁到总成绩的车手能够成功突围出去让所有的人都松了一口气,就在车手们在山顶接受补给的时候,移动之星的主将金塔纳刚刚接到一瓶水,身边就飞快闪过一个黑色的高大身影,万万没有想到的是,弗鲁姆这个谨慎的环法双冠王居然会在这个下坡进攻!当主车群反应过来的时候,时间就已经拉开到10秒钟以上了,前面提到过,下坡之中拉近差距是十分困难的,特别是当弗鲁姆使用了超低风阻的踩踏姿势之后,时间一秒一秒的被拉大,最终拿下了第八赛段冠军并且穿上了黄衫。2016环法第8赛段,在经过最后一个山头的爬坡之后,即将迎来的就是一个下坡终点,不出意外的话将迎来有爬坡能力的冲刺手的小集团冲刺决胜,而没有任何威胁到总成绩的车手能够成功突围出去让所有的人都松了一口气,就在车手们在山顶接受补给的时候,移动之星的主将金塔纳刚刚接到一瓶水,身边就飞快闪过一个黑色的高大身影,万万没有想到的是,弗鲁姆这个谨慎的环法双冠王居然会在这个下坡进攻!当主车群反应过来的时候,时间就已经拉开到10秒钟以上了,前面提到过,下坡之中拉近差距是十分困难的,特别是当弗鲁姆使用了超低风阻的踩踏姿势之后,时间一秒一秒的被拉大,最终拿下了第八赛段冠军并且穿上了黄衫。

4.平路(横风断龙)

在欧洲赛场上,独特的横风赛段也是比赛的亮点之一,在横风赛段,因为主车群需要利用斜线阵与横向刮过来的大风对抗,当最前方的车手感受到了横风的时,斜线阵就应该自然形成。当强风左边吹来的时候,车手便自然会形成靠马路左边的斜线阵。常用的阵型是12到15名车手排成两排。这就是所谓的双排斜线阵。一列究竟能容纳多少车手取决于马路的宽度和车手的的技术能力。6位车手如果足够熟练和有技巧的话,也可以组成双排斜线阵。

有关侧风的详细情况请看这个问题

为什么自行车比赛车手们是斜线队形? - 体育

在横风影响下出现的斜线阵

一旦车手体力不支则非常容易形成断龙,而且断龙之后再次合拢需要非常大的体力消耗。一个不小心就会让赛段冠军的竞争者和总成绩车手吃一个大亏,但是由于横风的不可预料性,在主车群前面保持住靠前的位置就显得尤其重要了,一旦被断龙到落后集团,必须及时调派副将前去帮忙。移动之星的两位著名的总成绩车手金塔纳和巴尔韦德在环法当中不止一次因为横风掉时间。

在2016年环法的时候,他们没有再犯这个错误,可惜当强风来袭的时候,个人计时赛金牌得主法比安·坎切拉拉在主车群前方突然进行高速领骑(搞事),身穿总成绩黄衫的弗鲁姆和冲刺王绿衫萨甘当时的位置就在他的身后,当坎切拉拉体力不支退下的时候,他们的身边甚至没有各自的竞争对手(总成绩和赛段冠军)。两位顶级车手灵敏的战术嗅觉告诉他们:机会来了。萨甘和弗鲁姆迅速达成协议分别带着一个自己的副将,在一个平路赛段突围了!

而在强风的影响下,其他车队的副将无法及时的上前,前面又是四位顶尖的个人计时赛高手骑着最尖端的空气动力学战车进行无间的合作,最终最然大集团被好好吊打了一番,平路冲刺车手丢掉了可能的赛段冠军,总成绩车手在这样一个平路赛段也被弗鲁姆领先了十几秒的宝贵时间。

气动车给了他们多少秒的时间优势?,也许你可以看看这个问题自行车的好坏对速度的影响有多大? - 山地车

公路大组赛世界冠军彼得·萨甘的胜利,弗鲁姆在这样一个赛段的积极进攻让他与后面的车手拉开了秒差。

更多更有意思的回答请点击我的头像!(〃>皿<)

【渣渣炒饭的回答(174票)】:

继续更新,

最下方每天更新一位车手今天是金塔纳,个人倾向比较重用词比较不道德。想骂请随意

顺道一题,我个人对阿斯塔纳没啥好感,阿斯塔纳一生黑

车队部分我对阿斯塔纳有很深偏见,阿斯塔纳部分看看就好

长距离运动大多都讲究个功率输出和心率

拿我熟悉的公路自行车来说

破风这电影除了兴奋剂靠谱点之外都是魔幻现实主义,现实中比赛那么玩只能说电影看多了

心率简单来说就是引擎的转速,心率是指一分钟心脏跳动多少下,心脏是个水泵,心脏越大一次泵上来的血越多。相同的功率输出下心率越低越好,打个比方平路均速40的情况下有人平均心率153,冲到60时的最大心率是183,那么这人能使用的心率范围是在30下左右。长时间保持153的心率会比心率高的人更不容易疲劳,如果一个人平路均速40但平均心率173,那么可以说这人在长距离比赛中是没有什么竞争力的。但心率带这玩意儿有一定的延迟性,无论是再牛逼的心率带该延迟还是延迟这是个原罪。

功率输出是个能非常直观感受自己累不累的东西,如果相同心率下功率输出大,说明你不是很累。但是同功率输出情况下你心率高了,说明你就累了。

功率计是个好东西,没了这玩意儿现代化的公路自行车训练就无从谈起。好多职业选手没了功率计就不会骑车了,而爱好者通常是没了心率带就不会骑车。

自行车有个词叫拉爆,意思是通过加速用体能优势把对手心率上升直到体力消耗殆尽。还有个词叫破风,意思是在一定速度下跟在别人身后可以节省体力,在高速情况下可以省三分之一的体力。

别的我不了解,至少近现代公路自行车运动是建立在拉爆和破风这两个词上的,所有的战术归根结底是为了让车手更快的到达终点。比如世巡赛的冲刺积分和总成绩积分,冲刺积分简单来说就是看谁在途中冲刺点和赛段冲刺点冲的最快就能拿到越多的冲刺积分,总成绩积分是指通过途中爬坡和赛段获得冠军获得减秒奖励。

但由于冲刺手需要比总成绩车手更大的体重功率比,总成绩车手需要比起冲刺车手更好的有氧能力再计时赛段跟上副将,需要更轻的体重面对山路爬坡赛段,因为爬坡可以拿到更多的总成绩减秒。所以冲刺车手和总成绩车手是自行车比赛中完全的两类人,就好比马拉松冠军和100米冠军,虽然都是跑步但确定他俩能跑得到一块去吗?

因为有破风和拉爆这两个概念存在,所以公路自行车比赛单枪匹马很难有所作为尤其是在多日赛当中。不然人家八九个人,平路带人的,全程送水的,抢冲刺积分的,抢总成绩冠军的,给总成绩车手当副将的,多人协作效率极高。今年环法有突围集团几个计时赛高手带着大部队65+追人你怕不怕?难道想一个人干九个人的活儿吗?这不现实。

于是就有了进攻突围集团,进攻突围单飞的车手,有氧车手又称计时车手或者tt车手,还有冲刺车手,冲刺副将,爬坡副将,爬坡主将。

举个例子,瑞士人法比安坎切拉拉因为成不了总成绩车手多年来一直是主车群大佬,这人有氧能力恐怖但无氧能力偏弱,经常带着大集团追突围集团,或者说干脆自己突围单飞拉爆大部队,人送外号搅屎棍。

比如斯洛伐克车手彼得萨甘,自家车队副将要不有氧能力一般要不都为主将总成绩车手服务,但这小伙子蹭其他车队火车的能力天下第一加上无氧能力有氧能力都相当牛逼,所以经常能看到他在平路赛段各种蹭火车然后一顿无氧输出站上分站领奖台和冲刺榜前列。

比如英国中央不长克里斯弗鲁姆,一米九几的身高才140斤还是130斤,瘦得跟猴一样爬坡进攻堪称摧枯拉朽辣手摧花计时能力极为出色,车队里都是国家冠军和顶级爬坡高手顶级计时高手全心全力为中央不长效力。曾经卡文迪什进去过这车队,冲刺挺屌但见坡死,于是乎这货也不跟这帮瘦猴一块玩了。因为全车队目标明确就是帮中央不长拿下总成绩冠军,确实争气四年三夺总成绩冠军,中央不长确实牛逼。

至少公路自行车比赛是个懂的人会觉得非常精彩但外行看想睡觉的比赛。

说到战术,平路赛段有人进攻但对总成绩车手毫无威胁,总成绩车手也就是gc车手绝对不会追,有可能突围的车手在总成绩上距离第一名差了三四个小时。但如果gc榜第二位的车队车手在山上开始进攻,gc榜第一车队绝对是奋起直追,这会儿就会存在一个体能消耗的战术,派谁带着车队或者gc车手追,怎么追,让他全功率追人还是半功率追人,追上后继续往前跑消耗对手体能还是追上就行别跟丢,这个一句话两句话说不明白。

单日赛就简单多了,谁第一个过线谁救是冠军。单日赛存在古典赛这个说法,简单来说就是在石板路石头路上骑公路车以时速45+的速度在大部队里待着或者55+突围进攻,还有超级大陡坡。个人认为公路车比赛还是古典赛好看

至于跑步就是步频和心率的游戏,有人低步频但单步距离大,有人高步频但单步距离小。和公路自行车一样也存在着进攻突围拉爆但破风或者说领跑的概念没有公路自行车那么重要

先打这些,想起来什么回头再说

题主说不太懂破风是怎么回事,再补充一下。

所有的赛车运动简单来说都是在和风对抗,车手的风阻大概占到百分之八十五左右。不知道谁发现卧槽跟在别人身后可以减少风阻,于是乎这引申到为什么需要车队而不是单兵作战。

举个例子,自己单飞在时速超过40以上的时候心率可能在150左右,但跟在别人身后别人也是40公里时速的时候心率大概是在140左右,前面提到过心率就是发动机转速,也就是说心脏压力减小得到了休息。副将会照顾到主将让主将尽可能保留体力到需要需要主将进行工作的时候,在副将尽可能往前带把主将送到最好的位置再由主将完成最后150米冲刺。在高速状态下也就是时速40以上,大概能省百分之三十到百分之六十的力气。

在上坡时列队骑行有一定用,但远没有在平路和下坡时那么管用

这里会引申出个概念叫拉火车,比如在平路冲刺赛段。距离到终点线还有三四公里,车队还有八个副将一个主将,主将在最后一位这时副将们开始为车队抢位置。这会儿的时速已经拉到55甚至65+一名副将只能支撑五六百米,这时副将在前头全功率输出心率爆表而主将可能还只有158左右,副将们消耗殆尽这会儿主将几乎没有消耗任何体力被带到最后150米开始冲刺,如果按基特尔最大心率197来说他还有将近40的心率没有使用,瞬间拉到最大值结束战斗。

如果平路冲刺时没有副将的话,难道让冲刺主将一个人对抗别人一整个车队吗?

于是乎萨甘的牛逼之处就能看出来了

连续四年统治环法绿衫,闪电当家车手,前世青赛男子山地自行车冠军,2015里士满公路车世锦赛男子公路大组冠军,当今世界冠军,斯洛伐克国家冠军,环加州之王。骑公路车里最逗比的逗比里骑公路最好的。冲刺积分战线当今最强,单日赛环弗兰德斯甩坎切拉拉半分钟怎么追萨甘都追不上。如果不是坎切拉拉在摔的那一下不然能拿到今年巴黎鲁贝古典赛的冠军举起鲁贝之石,也是个人最喜欢的车手

这货是个很邪门的存在,有冲短坡能力,有计时赛能力,有冲刺能力,有古典赛能力,都是当今车坛准巨星水准,爬坡能力在平路主将中很强。因为全能所以大多数赛段的冲刺点都有这小伙的事,而且这小子不习惯用自家火车喜欢各种蹭,安排俩平路副将给他送水递零嘴足矣。这货胜率稳定至少前四,今年环法拿到了四个赛段冠军,车队老板本来打算今年赛季结束后不再赞助但看萨甘这么牛逼于是打算再玩一年,可惜车手们都已经找好下家。

先写这些回头再说

举几个例子

天空车队,在环法自行车赛中唯一一个具有统治力的车队,他们的目的很简单就是草泥马劳资要让我大哥拿总成绩冠军,为此不惜一切代价。各路国家冠军,没有冲刺主将,两个平路副将保证大表哥在平路赛段一直在第一集团中。其他的全部都是顶级爬坡手,放在其他世巡车队中都可以成为主将车队顶梁柱。

因为控场能力太强导致在环法中看到天空车队在就会觉得特别无聊,因为总冠军一定是天空的,毫无疑问。

不过今年大表哥下坡进攻过一次,坐在上管踩踏一路80+你怕不怕

以这个姿势下坡有各种急弯直角弯还尼玛一路80+.......把其他总成绩车手远远甩在身后。

还有和萨甘突围,冲刺战线第一车手和总成绩第一车手联手突围,黄衫和绿衫突围在终点线对冲,这样的光景百年历史上可能是第一次。

一向沉默寡言看表骑车的大表哥竟然今年不再沉闷,表哥也变得有趣了

可以这么说这支车队的训练方式和竞赛方式在潜移默化中正在改变着这个世界上所有骑公路车的人,比如功率计怎么用,怎么靠这玩意儿训练。

再举个例子

快步车队,古典赛梦之队。当家老大托尼马丁每年的德国国家个人计时赛冠军人称真?大力神腿,踹58齿牙盘一路踏频80均速55+怕不怕,早年为了保证腚在车座上稳定不得不用砂纸这种丧心病狂的东西,一场比赛下来磨废一条2000+的裤子。汤姆布南古典赛天王当年唯一能在古典赛上和坎切拉拉相提并论的男人,可惜现在已经苍老了。

卡文迪什曾经在快步待过一段时间,可是在快步这段时间堪称卡文迪什最阳痿的一段时间。

话说虽然称为古典赛梦之队但前有坎切拉拉一骑当千干掉快步拿下鲁贝之石,后有彼得萨甘天天搅局,快步车队已经很久没在古典赛上有合格表现了。

虽然古典赛和计时赛都有猛将但在冲刺阵营中卡文迪什已经胖得不行冲不动,于是把捷安特阿佩辛车队的当家冲刺手基特尔挖了过来,当今绝对速度最快但可惜是个见坡死。

再比如这货京科夫车队

几乎想不起来其他车队赞助商老板叫什么名字,但这是我估计也是所有公路自行车赞助商里最出名的一个老板。

很喜欢京科夫这个俄罗斯老头,天天训萨甘草泥马劳资给你发这么多工资不是让你天天拿第二的明白?草泥马再拿第二劳资给你开每年十块钱工资,让你天天喝啤酒喝你麻痹给我出去比赛去。

萨甘笑而不语,到赛季末期带着哥哥和哥们参加里士满公路自行车世锦赛,他哥和他哥们陪萨甘唠嗑唠嗑二百多公里,萨甘最后3.8公里时来了次全场唯一次成功的突围

世界冠军妥妥收入囊中,京科夫虎躯一震卧槽好小子明年给你再多开二百万欧元年薪!

从此萨甘考入蓝翔学习挖掘机,出任ceo迎娶白富美,从此走上人生巅峰。

然而并没有,因为京科夫车队是个总成绩战线车队而不是个单站冠军车队,因此萨甘得不到一条冲刺火车,以一己之力对抗乐透 快步 达科。虽然蹭火车能力天下无双但由于虽然各项能力都出类拔萃可没有绝对最牛逼的能力,比如tt不如托尼马丁,比如冲刺绝对速度拼不过基特尔。所以总是有点小尴尬。比如去年拿了18个还是28个单站第二,尴尬不尴尬。

所以人送外号彼得萨井,因为横竖都是二

但别说,经历过世锦赛后这货拿下了第100届环弗兰德斯古典赛冠军血洗快步车队,今年环法连续四年夺得冲刺王绿衫,京科夫和闪电乐的菊花都快笑成向日葵了。

可惜今年的巴黎鲁贝,如果坎切拉拉不摔车萨甘不被打乱节奏的话就有可能拿下巴黎鲁贝举起鲁贝之石,不过这也是巴黎鲁贝的精彩之处,没有人能知道在巴黎鲁贝都赛场上下一秒会发生什么。

先写这些回头再说

继续车队印象系列,不是专业车迷写错了请原谅,我又回来瞎逼逼了

这货叫法比安坎切拉拉,上面说的那位瑞士产搅屎棍就是这货,所在车队叫崔克世家咖啡车队。

崔克就是trek,这几年出的最极端的两台气动车马东9和Venge Vias,都是全车外漏的线只有后拨那根电线,其他全部外包。马东9是崔克出品,简单来说就是泥麻痹这货有个十万块钱的自行车

崔克车队靠兰斯阿姆斯特朗成名世界,靠康塔多成为不朽,靠坎切拉拉在古典赛现场横扫千军百步之外取敌将首级。牛逼到掉渣,有了钱以后一时间崔克的车子对我而言有种莫名的神圣感,卧槽我有资格骑崔克不?先拿国产货练练腿再说

总而言之这个车队在十年前是个牛逼到不行不行的车队,连续环法七连冠的纪录已经记录在历史长河之中永垂不朽。可尼玛阿姆斯特朗被查出磕药,康塔多跑到京科夫,坎切拉拉已到暮年。整个车队都散发着一股淡淡的忧伤,康塔多状态直线下滑在京科夫解散后转回崔克与其说是回归不如说是回来养老。

康塔多可是活着的传说啊,长坡进攻连甩31人,疯狂的进攻观众犹如回到了上个世纪那个比利牛斯山脉刀刀见血不死不休的洪荒年代。然而这个男人现在也老了,回来养老了。崔克车队大多都是过气的大牛逼货,妥妥崔克养老院嘛。

这队叫阿斯塔纳,注册地点在哈萨克斯坦,这车队挺有意思。各种无脑进攻,各种无脑战术,众目睽睽之下扒着后勤车往前顶,号称最不懂自行车的世巡车队。

这队有几个牛逼货,比如尼巴利,二线顶级爬坡手能力在一线总成绩车手之下比如金塔纳 大表哥弗鲁姆 巴尔韦德 迪穆兰,但不代表这货好欺负。下坡进攻能力堪称总成绩车手中最好,拿到过环意总冠军,三大环赛四个冠军。然而今年表哥的下坡进攻让阿斯塔纳在总成绩榜上彻底失去存在感。

尼巴利确实强悍但队友流失严重,一个人很难有所作为

大表哥坐上管蹬车下坡一路平均配速80+ 尼巴利妥妥吓尿卧槽说好的下坡保守呢?

这是尼巴利的环意冠军配色版本的战车,事实证明大厂玩漆和噱头最牛逼的永远是闪电,毫无争议不服来辩。

然而各种禁药丑闻,各位人才流失,各种最近有点感冒,顺道最近体育主管脑子不好使,这货在世巡赛中最近堪称毫无存在感,ag2r和bora今年都有十分不错的表现,但阿斯塔纳的表现平心而论真不符三大环赛四个冠军的头衔。

接下来是捷安特阿佩辛车队,又称巨大洗发水车队,然而基特尔走后阿佩辛少了为颜王导致颜值极速降低,主将都不爱剪胡子了

这是基特尔,感受感受公路车圈第一颜值的实力

捷安特的冲刺火车堪称最好的之一,但由于在西班牙冬训时一英国傻逼女司机拿西班牙当英国把捷安特车队撞了个人仰马翻,主将就是图上这哥们大腿骨折差点失去右手食指,失去右手食指意味着控制不了后拨,职业生涯差点报销。

主将名字叫约翰德根科尔布 人称点头哥,冲刺战线第一梯队,巴黎鲁贝冠军,平路极速80+的男人

这是这货的战车,propel,因为原来基特尔还在的时候经常骑这车子冲刺大猩猩格莱佩尔都干不过他,德根科尔布又是当今平路最快纪录者,捷安特已经把这车吹成地表最快,个人很喜欢这货的外形,长的确实好看。

由于冬训车祸的关系导致现在捷安特阳痿,到明年估计才能缓过劲来。他的冲刺火车可一点不比快步 达科 比利时乐透差啊

这是达科车队,射歪了阔别顶级大赛多年后再次回归,

主将卡文迪什,又称盘爷,卡胖,盘博士。场地车出身,知名见坡死

这是盘爷htc车队时期照片,至今为止在环法种已经砍下30场胜利,位列历史第二,今年四个平路赛段单站冠军,达科车队今年第一年来环法就能如此成就,黑人小伙子功不可没。

这是支冲刺车队,都把卡胖拿来当主将了莫非还要去爬坡嘛 看到这货拿前60后70的碳刀在冲刺手观光团中打酱油时没控制住差点笑尿,卡胖我敬你是条汉子

这么个超级大胖圈拿去爬坡。。。。真他妈牛逼。。。。

先起来这些回头再说,明天比赛需要早睡觉

在训练之前,你需要一台公路车,大盘至少是50t,飞轮别把xx1装上就行,山马也适用。公路车要求只有两个,一个是用公路牙盘公路飞轮,第二个是一对可以握下位把时可以流畅变速的手变,最次是可以下位把可以切小飞轮。需要个头盔保证摔车时不会像西瓜一样爆裂,至少是个gub。有条合身的背带骑行裤很重要,保证骑车时垫裆不会瞎漂移,必须要合身的。其他的暂时不需要,锁鞋中后期很有必要,前期不是刚性需求,有的话更好。

首先,先要明白人类身体的特点是什么。最常见的骑车臭毛病莫过于踏频过低,各种大盘小飞走天下的大神们我先崇拜一下。

为什么踏频过低是个臭毛病呢?这是因为人类的肌肉特点决定的。踏频过低尺比过重,需要的是蛮力而不是肺活量和身体协调性。费力不说,而且前方犯神经病时如果把飞轮尺比为12的时候,减档后11的飞轮需要更大的蛮力,你丫一个菜腿能踹得动起码50 11的尺比吗?加速度慢更费体力,本来体力就没多少,还没几分钟就被拉爆是不是很没面子?

高手的第一要素是高踏频,以及长期保持高踏频。对肌肉负担更少,需要足够的肺活量以及身体协调性。比如时速40的时候,用53 12的尺比,踹不动踏频很慢,体力恢复的很慢,前方有人犯神经的时候被拉爆是常事。

比如同等速度35用53 17的尺比,需要更快的踏频但对腿力的要求锐减三分之一甚至是二分之一,前方犯神经病时能及时减档摇车加速跟上,踏频踏累了减个飞轮一分钟后返回档位对腿力要求比起53 12少了太多,这生意该怎么做都应该懂吧?

极端重尺比大多数人根本无力发挥效果,老老实实踩踏频挺好。

如果说草泥马我要成为骑车最快的男人! 那么请用大盘时减一个档继续保持每分钟90到110之间的踏频至少半小时以上,如果腿力和肺都没问题,继续减一个飞轮继续保持高踏频输出,一直到12齿。如果能保证13的飞轮可以做到踏频90 110的区间范围能保持20分钟以上,尝试尝试通过切换15到12之间的齿比保持90 110踏频范围支撑一小时以上如果能做到的话,恭喜你,你已经成为一个有一定竞技能力的爱好者,可以出去试试平路赛事,可以拿到个不错的成绩。

先写这些回头再说

比赛回来了,妥妥被坑继续更新。

虽然我说得训练踏频这事很轻松,但是一般人刚开始的时候踹小盘都费劲,能把大盘踹圆了是件挺难的事。个人用的是52 36的综合盘,挂大盘平均下用到12基本就是极限,长时间能把15-17这个飞轮区间能给踹圆。

可以先从把小盘踹圆开始,等到把小盘踹圆了从28到11每一片飞轮都能驾驭,那么这时候可以买套自锁了,就是锁踏和锁鞋。不用太好,540+171足矣能玩的很开心了。sidi是屌,棒棒糖是牛逼,可你丫配的上这货吗?配不上就去乖乖练腿

记住一定鞋码要和脚严丝合缝,

记住一定鞋码要和脚严丝合缝,

记住一定鞋码要和脚严丝合缝,

一定买公路锁踏,因为好使劲

弄上锁片一定要调,不然那酸爽会让你质疑宇宙存在的意义和完成生命的大和谐对于人类社会的意义是什么

至于其他的比如麻痹劳资就是任性牛逼就是他妈要买最牛逼的!

我感谢你为自行车工业做出的贡献,感谢你为诸多赞助车手们贡献了宝贵的赞助经费。可你丫踹ccu mcc 老王和r3没区别,先把亲爱的5300或者烈风马德里踹烂车架踹残花鼓踹弯牙盘再过来讨论你要买啥土豪车,不然车再豪对你而言也就是个5300,也就是个入门车。别让法拉利跑不过高尔夫

回头再更

再举几个车手例子

奈落 金塔纳 哥伦比亚人,今年25

我:卧槽才尼玛不到30?

金塔纳:麻痹劳资着急不行啊?

我:大哥我错了……

移动之星车队当家总成绩车手,因为身高太矮体重太轻的问题在平路赛段毫无存在感。但只要一上山卧槽,这可是在环法目前唯一有能力和大表哥缠斗的人啊。

这货在哥伦比亚高原长大,心脏天生适应高海拔环境。家里穷得要命,他爹为了让他上学方便买了台价值500块人民币的二手山地车。天天起晚一看卧槽泥马要迟到一路高踏频走起来,骑着这么一车天天爬坡去上学,离家又远,来回估计三四十公里又是高原又是爬坡,这样过了好多年。

直到有天有群职业车手到金塔纳家这边训练,正好碰到金塔纳顺路超了他们一路高踏频爬坡怒赶去上学,他们想尼玛怎么能被个小屁孩超了太没面子。于是准备进攻把这熊孩子逮回来,可尼玛组队轮番进攻心率都到两百了还逮不回来,卧槽这熊孩子有点意思。

求着他爸他妈说大爷大妈你家儿子可是骨骼精奇天生神腿不让他去比赛太可惜了,他爸说玩蛋去我家可没闲钱给他买好几万的车子。好说歹说总算让他去比赛了金塔纳第一场比赛就是冠军,借的车子没钱交报名费,赢得奖金才把报名费给还了。

在某种角度上来说,如果这帮人不从他家路过,金塔纳就会一辈子困在哥伦比亚高原绵延不绝的深山老林之中,种地种一辈子。

现在金塔纳少说一年二三百万欧元的年薪,加上车队奖金赞助商奖金,代言费广告费,形象版权费,一年四百万欧元。足够让金塔纳他们家买栋大房子从此衣食无忧,金塔纳完成了原来从未想过的伟业,这一切的开段只是一辆价值500块的二手山地车。

人生还是挺好玩的

这货是知名的见坡来劲,恨不得比康塔多的能力还要好只是没有康塔多骨子里带着的那股子西班牙人癫狂劲无休不止的进攻。但下坡不太好,又由于个子太矮从小学开始爬坡有氧能力超群不可能在短时间内大幅度提升平路能力。山上爬坡确实是牛逼到爆,但平路需要大量队友帮助,在环法面对除了冲刺之外技能都点满的天空车队,金塔纳只能感叹为什么我这么尼玛矮。但是今年环西几乎都是爬坡和山顶终点,金塔纳恰好环法身体不舒适没有发力,搞死表哥拿到环西冠军妥妥的。

他还年轻,比萨甘还要小几岁,也许在过两年表哥退役了他就是法兰西之王。

还有三位到四位车手,每天更新一个

【爱燃烧的回答(21票)】:

马拉松可谓是名副其实的竞速项目,但很多不了解马拉松的人看到电视上的直播往往会觉得非常的单调无聊,而经常进行跑步训练的人则看得津津有味,这是因为他们对每个选手都比较了解,知道他们所习惯采用的比赛策略。

看不见的硝烟,马拉松比赛中的战术

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马拉松比赛的精彩在于除了速度之外,步步紧逼的追逐和配合也令比赛更为激烈。很多比赛的参赛选手水平都是在伯仲之间,然而不同的比赛策略安排会带来不同的比赛结果。

印象特别深刻的是北京奥运会女子马拉松的比赛中,罗马尼亚选手托梅斯库在之前20公里的赛段一直不动声色的进行跟随跑,半程时突然加速从第一集团中突围,并且一直保持领先500米左右的领先。

第一集团的其他选手都对这次突然的变阵采取了保守的策略,没有人加速跟随,都继续跟随大集团前进。虽然在最后阶段被肯尼亚选手恩德雷巴和中国选手周春秀追到只剩300多米的距离,但是托梅斯库硬是将1分钟的优势保持到最后,出人意料的夺取了冠军。

半程突围是女子马拉松并不常见的一种比赛策略,一般用于耐力好绝对速度不够的选手,只有比赛中期能够积累一定的优势,这样才有机会击败绝对速度更好的非洲选手。这种比赛策略必须对自己的体能有很清楚的认识,也要对风险有较科学的评估。单独领跑是非常劳累的,体力耗尽无以为继,所能得到的结果便是前功尽弃。

赛场上用得最多的还是跟随跑,这种跑法需要在前段比赛跟随其他人的节奏,风阻更小,非常省力。主要是在最后阶段比拼最终冲刺能力。目前很多邀请赛出现的“兔子”领跑员,也就是在大部分赛段帮助其他选手既获得较快的速度又保存了体力,促进跑出更好的成绩。

而有些马拉松运动员为了能够跑出好成绩,会自己找私兔(还不止一个)领跑,当然也会有赛事组委会安排给顶级选手的。

长跑皇帝格布雷西拉西耶当年就为了破纪录,愣是请了4个私兔来带着跑,可见跟随跑还是马拉松中的主流战术。

跟随跑在业余跑者的马拉松赛也可以采用,选择比自己配速稍快的选手,节奏合适,便进行跟随。合理的使用这种方式,可以帮助自己取得更好的比赛成绩。

在国际比赛中,高手们的战术除了这些还有削弱对手的战术,一般领跑者会故意进行变速跑,让跟随者被动的跟从变化,引起不适,也特别的消耗体力。主动求变的领跑者一般会在训练中加强变速的训练,这种变化对自己的影响就会少很多。

当然我们有时候也在一些赛事中看到黑招,例如踩踏鞋跟,手肘击打对手,这也就基本不能称之为策略了。

看马拉松比赛的策略,我们可以了解更多马拉松的知识和趣味性,当然上诉提到的战术同样也可以用在我们自己的马拉松比赛里。

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【白先生的回答(7票)】:

蟹腰

游泳的话...........

我游了这么多年没觉得有什么战术啊....

短距离就是下去就豁...........

200米就前100稍微悠着点,150加速,最后50剩多少劲使多少劲。

400米就......凭感觉啊........

800米也是......凭感觉啊.........

2、400混看个人啊....我一般就是蝶泳95%,仰泳80%,蛙泳85%,自由泳120%。因为我仰蛙不是太好啊。

反正我从没觉得有什么战术......不是.....就是....凭感觉,游习惯了。

我们对于长距离有一句话,前冲中顶后玩命。

【dongworks的回答(0票)】:

游泳室内的那种基本上没啥战术,基本也就是关于体力分配这部分的(距离短应该就一冲到底了吧),另外估计接力最多再来几个类似“田忌赛马”的人员分配,建立一下信心此类的。公开水域估计还是有点战术的,卡位跟随等等。跑步也是类似,马拉松里面有几位选手就是来扰乱节奏或者带风的,后面掉队或退赛。自行车分好多,山地xco没有什么了解,但有一点挺重要的就是卡位,发车后的卡位,比如今年里约的我萨,斯洛伐克大泥鳅似的挤,从末位发车一度挤到第三,应该也算卡位之经典了。场地车里的竞速这种战术也没啥,如果是积分赛或者麦弗逊那种战术就挺重要的,冲刺还是套圈,什么时机发动进攻等等。公路个人计时也就是体能分配的战术,公路大组战术就太多了,估计一晚上都写不完,可以去看看老虱的微博,还有我们尊敬的虎扑版主吴昊老师写的几篇战术类的文章

【Kaga21的回答(9票)】:

长跑的战术比较简单。

长跑比赛主要有路跑和场地跑。

场地跑

场地跑就是在400米跑道上进行比赛。现在的比赛项目是5000米跑和10000米跑。其竞赛目的主要有两个:

1,创造好成绩。

2,战胜对手获得冠军。

所以场地跑主要有以下四种战术:

1、领先跑战术。代表比赛:2016里约奥运会女子10000米决赛,阿亚娜

领先跑战术被称为“创造最佳成绩战术”,是指一开始就占据领先地位,然后依据自己的节奏完成比赛,创造最佳成绩。

在里约奥运会10000米决赛中,埃塞俄比亚天才少女阿亚娜拥有绝对实力:在2016年她没有输过女子万米的比赛。所以她在4000米阶段就冲出来开始加速,同时带快了对手的节奏,一直到比赛结束。最终,她以29分17秒45打破了23年前王军霞的世界纪录(29分31秒78,在我开始练习长跑的时候,这个记录被认为是世界上最难破的记录之一)。同时,这场比赛的前四名都进入了历史前五好成绩,比赛前八名都打破了各自原本的大洲记录。

采用这种战术的先决条件就是拥有绝对实力,自信在比赛冲刺阶段之前建立了对手无法超越的优势。获胜的同时创造比较好的成绩。

2、跟随跑战术。比较常见的战术。

在高水平的世界大赛中,通常顶尖运动员与其他运动员有较大差距,为了在预赛中节省体能,他们大多数会采用跟随跑战术。就是在预赛中跟随大部队慢慢跑,然后再自己高兴的时候冲出大部队,依靠自己的实力获取名次进入决赛。目前比较典型的人物是长跑之王法拉赫。

在去年北京世锦赛5000米预赛中,他一开始跟在最后面跑,还跑去第八道喝水,最终轻松晋级决赛。他所依靠的是在高强度比赛的体能消耗下,最后一圈仍然能达到53秒以内的冲刺速度。

正是依靠他的冲刺速度与鲁普的配合,他才能时常冲出六名埃塞俄比亚和肯尼亚选手的围剿,统治5000米和10000米这个项目。

这种战术的最大特点就是可以节省体力,比赛也比较好看。

3、变速跑战术。

中学的时候比赛我通常是做“海豚”,就是一开始全力加速,不计代价,带快对手的节奏,消耗他们的体能,然后我体能耗没了就慢慢跑,我的队友就能依靠自己的节奏在冲刺中占据一定优势,获得较好的名次。在高水平的比赛中,运动员可能会采用变速跑的战术,目的就是扰乱对手节奏,消耗他们体能,然后让自己获得一定的优势,甚至把对方拖垮。这个战术适用于平时训练有素,但是自身水平稍低于对手的运动员。上世纪的奥运会男子10000米决赛中就有一个苏联运动员采用变速跑战术得到过金牌。

4、匀速跑战术。

就是不被别人带乱,按照自己的节奏跑,目标创造自己的pb。

不过这种战术也非常困难,也需要很刻苦的训练才能达到这种水平。

战术的制定主要取决于比赛目的,运动员以及对手的情况,外部环境。以上战术都是在运动员的竞赛目的比较正常的情况下采用。

还会有一些竞赛技巧,比如运动员处于第二、第三位置时一般跑在领头者的右边,以免遭到围堵并方便超越。

路跑

路跑的距离比较长,较短的有10km(就是标准400米跑道25圈),比较长的有全程马拉松(42.195km,一百多圈)和半程马拉松,还有一些超级马拉松(距离比马拉松长的统称为超级马拉松)。路跑的战术主要是根据个人情况来制定的,就是个人的竞技水平以及竞技状态。一般来讲马拉松以及半程马拉松主要取决于绝对实力和竞技状态,东非运动员统治这个项目。超级马拉松主要看意志力,比如男女100km路跑的记录都是由日本运动员保持的。

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