开车的人和不开车的人思维有什么区别?

可以谈谈,正在开车的人和当时没有开车人的思维差别;也可以谈谈,自己学驾驶前和学会驾驶之后拥有了私家车之间的思维有什么差别。

【何明科的回答(1074票)】:

开车以后,发现之前没开车的时候大大高估了司机的能力以及靠谱程度,于是当自己不罩着铁皮在路上骑车或者行走的时候,对自己的保护意识大大增强。

案例1:以前特别不了解老外在夜间骑车的时候,在全身以及在自行车上挂满发光条,甚至将其作为法规推行。自己开车以后,发现晚上只有在很近的距离才能看清不发光的各种物体,于是晚上出门跑步或者骑车,恨不得也全身背上各种发光条。

案例2:以前过马路遇见低速行驶的车辆或者倒车等情况,总是不介意离车很近甚至出现在车辆的行驶的延伸轨迹上。开车以后发现司机真是不怎么靠谱,好多事情都是在一念之间或者一脚之间(刹车和油门踩错的情况屡见不鲜),所以现在都尽量与车辆保持足够的距离,特别是不能出现在车辆行驶的延伸轨迹上。

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【caoglish的回答(6847票)】:

大部分都在讨论安全问题,所以我就不提了,我来谈谈我自己在有车前和有车有的一些思维上的变化。

我自己住在国外,读书的时候不会开车,上班后学习开车,然后就买了辆小车代步。在我没有车的时候,从我家到一个著名的大型购物中心,我的概念是1小时(包括去车站,换车和等待),但我有车之后,这段距离的概念一下子成了5分钟. 这个变化感受是如此直观和明显,我自己很容易就感受到了我自己的思维变化。所以让我后来也一直在思考有车人和无车人的思维差别。

1. “远“和“近”的概念是不一样的

没有车的时候,基本靠走和公交车还有轨道交通。所以对“远”的概念,一般就是以时间来计算,这个时间包括去车站,换车和等待,整个时常估算,如果超过45分钟的话,那么我就基本认定非常远了。

如果去周边1-2公里的地方,基本上是靠走,一般上来说,如果是去2公里以上买东西,那么就会觉得有些远。(基本上也就是30分钟以上的距离,就觉得非常远了)。

简单的说吧,没有车的时候,3-5公里以内的距离,30分钟左右的路程,都可以称为“远”了。而且由于消耗体力,一般心理状态是趋向于不去。甚至30km以外的地方,我称为“其他城市”,根本没有要去看看的想法

有车后,同样是45分钟左右的距离可以接受(这个时候包括了堵车和红灯),这个时候,基本上25公里-30公里的距离并不觉得非常远,大概超过50公里的地方,才开始觉得有些远。但是如果是旅游的话,100公里才会有远的感觉(偶尔去一次的地方),所以在家附近10km-20km内,都是称为“近”。这个时候更有意愿尝试的去一下远方,甚至是愿意开车去“其他城市”

总结一下:

  • 有车前,2km内称为近,5km以上称为远;或者30分钟内称为近,45分钟以上称为远。去远的地方是根本不太愿意去的
  • 有车后,20km内称为近,50km以上称为远;虽然偶尔要去50km以上的远方,但是还是非常愿意去看看的。

2. 对城市结构认知不一样。

没有车的时候,对城市结果的认知,可能就是轨道交通线,凡是轨道交通线到不了的地方,我就不去了。下面一张图就是我居住城市的轨道交通网。

而如果认知是整个交通线,也算了不起了。然而事实却是你生活圈,只是这张交通线的一小段,毕竟太远的地方,也还是不太愿意去。所以其实我对城市结构的认知,可能就很小一块

能这就是我对整个城市的认识了。

然而,但我买车后,对城市的认识发生了深刻的改变,不再以铁道交通作为自己的基准点了。对城市的认识可能是这样的(而且这只是以家为中心的20km半径生活圈,其实圈子可以延展地更广):

总结一下:

  • 没有车,对城市结构认知是以粗旷轨道交通为基础的
  • 有车后,对城市结构认知则是以细致的汽车交通路线为基础的

3.居住地点不一样。

没有车的时候,租房就只能沿着火车站找,而且还要周边有完善的购物中心。不然生活便利程度就很低了。然而,这些地方往往租金价格较高。

有车后,租房就可以离火车站远一些了,如果学习工作不在市中心,可能你就基本和轨道交通告别了。这样租房是可以在任何地方租房,不在局限于轨道交通和购物中心。这些地方的租金相对较低。

没车的时候,租房看房,如果不是一个地方,那两家约的时间间隔可能用半小时,甚至小时计算,一天跑个2-3家就已经很累人了,能做到十分很了不起了

有车的时候,可以约很多家,两家约的间隔差不多10-15分钟即可,一天看10多家房子是不在话下。

4.生活圈子不一样

找工作方面:

没有车的时候,找工作,一般会找家附近和在火车站边上的工作,这样找工作的范围就小了很多,而且工作种类很少。

有车的时候,找工作范围很广,而且有些工作的地点不会在火车站边上,甚至一些工种,要求是必须有车才行(比如说送外卖,搬家具等),而在国外,有车的工作,相对轻松,而且工资高。这样人生的可能性就更高,发展更好了。

娱乐方面:

没有汽车的时候,娱乐场所基本上就是市中心的娱乐场所,购物中心的娱乐场所,已经家附近的公园

而有汽车后,轻而易举地就能开到海边,海边好像自己的后花园,随时随地,想去就去;可以去各种大型公园,以及一些大型运动场地(比如说高尔夫,攀岩等);网上发现家附近有什么有意思的地方,可以立刻出发开过去;可以汽车旅行,自己戴上行李就出发。

社交方面:

没有汽车的时候,在约的地方,要考虑远近和交通便利性,基本上需要提前预约和计划,如果不方便一般是拒绝的。

有车的时候,就没有考虑必要了,觉得可以,立马出发。

吃的方面:

没车的时候,买原料,不能买很多,所以都是计划着的,如果一个地方没有,就不买了。

有车的时候,可以到处买,买料十足,如果一个地方买不到,换个地方在找找看。

如果是在网上看到一个饭店,如果没有车的话,要考虑交通便利性,还要计划什么时候去;

有车后,看到一个有兴趣的饭店,跳上汽车,直接杀过去。

总结一下:

  • 没有车的时候,可去的地方选择少;活动种类范围比较少;对感兴趣的活动,不能马上出发;很多事情必须计划着做;如果出现有什么意外发生,一般就直接回家了;活动区域范围窄,趋向于回家休息。
  • 有车的时候,可以去的地方多,活动种类丰富;对感兴趣的活动,可以随时出发;很多事情就可以想到了,马上执行,无需细致的在时间上安排;如果有什么意外发生了,换个地方,继续玩耍;活动范围宽广,趋向于在外玩耍

5.购物概念不同

没有车的时候,购物要考虑走路距离,以及自己体力,所以东西尽量少买,而且不买重的东西。尤其是去IKEA这样的地方,如果不是和有车的朋友一起去购物,是不会考虑买小家具的;去一家商店,如果关门了,或者正好那里你要的东西卖完了,那不会去考虑去其他购物中心碰碰运气。

有车的时候,可以买很多东西,可以把购物车塞满着购买,不怕东西重,不怕东西多,不怕买小家具;如果一家店没货了,可以立刻换家店去碰碰运气。

另外没有车的时候,在一家店买好东西,就已经是大包小包话,接下来的购物可能就越来越麻烦,甚至你只能逛一家店,然后就必须回家了。如果你想买好东西再逛街的话,那一定是噩梦般的体验

如果有车的话,买一家东西,如果东西太多,回停车场把东西放在车上就好,然后奔向下一家继续大买特卖,无需太多考虑购物多少,一般来说车能放下就好。等买好东西后,把东西都放在车后备箱,然后又可以优雅的去哪里吃个饭,或者去其他地方玩耍一下,毫无压力。

买买买,搬搬搬。就这样任性,哈哈

总之,有车之后,自己的能力大大增强了,视野也大大开阔了,所以在思维方面有着很不一样的模式,思维的尺度更宽广了,可以处理很多以前觉得处理不了的事情了,更在执行力方面有很跳跃式的提高。所以,我现在如果人家问我如何提高自己的思维层次,我会推荐对方学车买车的。

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2016年9月30日更新

评论区炸出好多住过在墨尔本市的知友, 哈哈。看来住过墨尔本的朋友一定对我的文章深有体会的。

以上说了一些积极的方面。可以在说些开除的消极的思维方式,但是就是消极的也对人的思维有极大的帮助的。

1. 与车有关系的事务多了

评论去里面有人提到,有车后,要考虑加油,洗车,拖车,保养,维修等等,只和车有关系的事物。其实还要加上卖车,过户,罚款,汽车保险,保险索赔等等事务。如果没有车,就不会有相关事务的产生了。

怎么说呢,这些事务的确是非常麻烦,不但麻烦,还很贵。但毕竟发生次数比较少,而且相对于有车后的便利性来说,还是值得花的;就算这些问题本身,也很值得研究,从中学到了很多东西,毕竟车已经成为了你生活息息相关的一个重要部分了。花出去的钱都当作是学费了。

另外这些事务其实也算是很好的谈资,在对社交提供了一个很好的话题,很多人都喜欢谈车,而这些与车相关的事务也更是提供了大量话题。如果你没有开车,你就可能听不懂这方面的话题。

与车相关的事务,可以说是一个完全不同于一个没有车的世界。开车后,可以说不但解锁了一个新的技能,更是解锁了一个新的世界。虽然说,这些事务发生时可能会有很大不便,但是有了车后的你可以体谅这些必要的事务。

总结:有车后,会带来大量与车相关的事务要处理,而这些算是属于有车人后的一种思维方式,可能积极,也可能非常消极,但是它就是与没有车时候的思维方式有极大的不同。

2.交通的关注点不一样

评论区有人说了,有车后,关注的不再是公共交通站了,对你来说这些点突然就从你生活中减少了,甚至是消失了,然而你开始关注停车场了。有停车场的商场你会去,很难停到车的商场你就不愿意去了。市中心停车费很贵,开车就不愿意去市中心了。总之,停车场变成了你的关注点。

然后就是车库或者车位,租房的时候,可以离火车站较远,但是一定要有车库和车位,方便停车。另外对高速公路,洗车场,加油站和各种保养维修站点比较关注,知道哪里加油比较方便,哪里洗车更加便宜。

怎么说呢,这个是改变,有得有失。

3.速度感知不一样

如果你骑自行车,一个小时20km已经很快,很了不起了,而且真能连续骑一小时,也是很累人的。然而你开车试试,20km/hr,慢死你。等把车开习惯了,60km/hr都觉得慢,经常喜欢上80km/hr的高速。如果是两个城市间的高速公路,那么至少上110km/hr,有些人偷偷超速,120-130km/hr也是有的。有人可能会问,火车快还是汽车快?在澳洲,汽车还真的要比火车开得快呢。

开车过程中,要变道,感知的是两车间的相对速度。辆车速度都很快。变道和超车,都是高速中完成,作为新手,还是感觉很恐怖的。但是熟悉之后,你会觉得高速中的两辆车,是相对慢速的。

当然,这个感受只是觉得好玩,对自己思维的提升,似乎不是有很大帮助就是了。不过也算是思维的改变

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2016/10/3更新

被大V点赞之后,赞一下子窜到到了3500+了,别的回答用了1年多时间才有3000赞,这个帖子5天就超过了3500+,成为了自己暂时赞最多的帖子了,真是大V力量大~~

发现回复中有很多墨尔本的朋友,那么我再举个文中提到的个人经历,直观地指出的有车和无车的对比图。相信我这段经历在摩尔本的朋友应该可以看懂。

我读书时候当时在Chadston打工,住在Clayton,所以为了不迟到,一般要提早一个小时出发,怕错过火车。

从我家距离到火车站是15分钟左右:

如图,大约一公里,google地图显示12分钟,但是要过马路,要等红绿灯,如果出门走路相对慢些是要15分钟的。Clayton的火车,如果错过了,当年的时间间隔是15分钟。因为是工作,所以要保险计算时间,乘上火车是要给自己30分钟的时间的(当然幸运到火车站就有火车的话,那么就只有15分钟)如图,大约一公里,google地图显示12分钟,但是要过马路,要等红绿灯,如果出门走路相对慢些是要15分钟的。Clayton的火车,如果错过了,当年的时间间隔是15分钟。因为是工作,所以要保险计算时间,乘上火车是要给自己30分钟的时间的(当然幸运到火车站就有火车的话,那么就只有15分钟)

墨尔本的火车慢是众所周知的,两站路到Oakleigh需要时间是5分钟墨尔本的火车慢是众所周知的,两站路到Oakleigh需要时间是5分钟

下了火车,换乘汽车,现在从Oakleigh到Chadston是903,号称是15分钟一班,但是如果交通高峰期,那么就是15-30分钟不等把。所以看我运气了,简单说,如果错过汽车,那么就要等上15分钟。如果在加上火车站到汽车赞距离,就算个2分钟吧。

接下去就乘坐903去Chadston了,如此,汽车上是5分钟:

下车后,前往工作地点,大约是要5分钟路程把。(不堵车的情况下)

这样我就得出了一个打工出行的时间计划了:

15+15+5+2+15+5=57分钟

虽然说如果走运不要等车到站直接上,可能只要27分钟吧,但是这样的几率几乎没有。要工作不迟到,必须以最坏情况作为自己的计划。所以说,提前1小时出发是最保险的方案了。而且相信你们也有这样的体验:等待是最难受的,等待时候感觉时间间隔比实际时间间隔要大。

然而,有车后,这段距离的时间如下:

google地图显示了9分钟就可以到达了。 原文中,我写的是5分钟,不过我觉得这个属于开车的一种心理现象,毕竟我早就不住在那里了,只是偶尔经过这里前往Chadston的附近区域;而且现在去chadston只是购物,不是工作,所以到基本上开车时候看到购物中心就觉得已经到了;开车的人,总是觉得自己可以掌握时间,所以会估算时候,会觉得自己能更快。(详细墨尔本开车的人都有类似的体验),所以心里时间和实际开车时间还是有些差别的。

不管怎么样吧,对于这段距离,我的感觉还是原来感觉1个小时距离,现在开车只要10分钟,最关键的是不用再换车和等车了。所以对我来说,这个差别还是很震撼的。

恩,我不为争辩,我只是认真

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(先写道这,想到再添加)

【LiGhtleo的回答(734票)】:

反正我开车后再骑自行车没有后视镜都不太敢变道了!囧囧囧

【泰姆雷的回答(2845票)】:

开车之后明白了一个道理:你能横穿马路跑过去,不是因为你跑得快,而是过来的车都踩了刹车。

【子楠的回答(2242票)】:

不开车的乘客(女):这司机竟然从后视镜里偷窥我!他已经对我放定向雾化麻醉剂了!不行我感觉越来越困了,赶紧跳车保平安。

开车的司机:后面的车似乎打左转向灯了,让不让……

不开车的乘客(副驾座上):这司机时不时就瞟我一眼!太恐怖了!全世界都想**我!

开车的司机:啧……打算右转了。看看后面有车没有。

【阿泽加西亚的回答(388票)】:

学会开车并且实践上路以后,再做回行人,会规规矩矩地按照交通规则走路。

因为知道了在司机的角度来看,有多少行人的行为是极其危险的。

也知道了在夜晚的道路上,即使路两边路灯很亮,两边车灯一打,开车的司机仍然看不清横穿马路的行人。

无知者才无畏,知道了之后就更珍惜命了。

因此说到思维方式的不同,就是学会从对方角度来思考问题了吧。

而说到学会开车对自己有什么好处,

我感觉开车所需要的素质就是八个字,

眼疾手快,胆大心细

在道路上,尤其是高速路,你开快了危险,开慢了也危险,太敢冒险你对别人造成威胁,太不敢放手别人对你也会造成威胁。

还是挺锻炼人的。

【徐twotwo的回答(465票)】:

在停车场看新手倒车是一件特别有意思的事,不过要注意离远点。

走路的人相信司机的车技,以及”路这么宽你只要不瞎就肯定不会碰到我”,

开车的人心惊胆战,你敢不敢不要靠这么近啊!啊!我一脚油门你就进医院你信不信??

总之,走路的人对开车的人有一种迷之自信,开车的人反而没有。

【莎鸥的回答(304票)】:

没开车的时候:那地方啊,路很简单,咱这儿出去,左转。一直走,看到那栋楼,左手边就到啦。你开车的话很方便呀。

开车的时候:那地方啊,我想想,第一个路口不要下隧道,否则左转不了了。提前靠右,导航提醒你靠右的时候已经在隧道口了,别问我怎么知道的。到了那儿,那个路口禁止左转,所以你得下一个路口兜回来。旁边是单行道,你又要兜一圈。。。某立交下来有摄像,限速四十,容易中招。停车场入口在靠近某某路口。对了那里停车位很紧张,而且十六块一小时。算了咱打车去吧。。。。

【JackBauer的回答(959票)】:

很多不开车的路人,好像都有一种“我可以闯,你不能撞”的心理。

我开车无数次被突然冲出来的行人,或者突然并线的自行车电动车逼到急刹车。感觉他们似乎就觉得开车的肯定不敢碰他们,肯定会让行。

这些人应该庆幸当时开车的是我这个老司机,如果当时是我女朋友开车,这些人坟头的草现在都得七丈高了。

【子夜剔烛的回答(725票)】:

我算是一个比较遵守交通规则的人了,逆行、闯红灯之类可以说这辈子没做过,等红灯时我一直对那些从身边嗖嗖就过去的电动车们保持着八分的鄙视……

等我自己开上车以后,我才发现,以前的自己根本也就是个傻逼……

比如说骑电动车上机动车道——以前我以为反正汽车不会贴边走,别人走的也挺多,我干嘛不走?况且边上的非机动车道到处是逆行和自行车以及步行者,真没有机动车道好走,等开上车才发现,这就是作死!遇上一个不太友善的超车,弄不好车头一歪就给你碾过去了……

从我妈到我住的地方,只有短短的不足一公里,路上的路灯特别明亮,所以有时候回家骑上电车就走,连灯都不开——开上车以后才发现,这比我骑电动车走机动车道作死等级还高,在车里,是真看不见你不开车灯的电动车啊,最惊险的一次是仅差了不足五厘米就给碾过去了……所以现在不管是母亲还是朋友,每次晚上他们骑电车我都提醒他们二百遍——开灯开灯,有些傻的还跟你犟——没事儿,我看得见!操,谁管你看得见看不见,我为的是让开车的看见你!

并排走——尤其是俩电车并排走,这特么更要命,其实你俩电车并排走,占的地方已经比开车还宽了,遇上脾气大的司机,那是分分钟就想给你碾过去……

红绿灯斜插——没有什么比这个更讨厌的了,骑电车的其实不知道自己的电车速度,你觉得自己挺快,比起汽车的起步你那都不值一提,随便一辆1.6的小破车一脚油门也能把你碾车下边去……老老实实等大车过去你再跟人家屁股后过去行不行……

至于骑电动车打电话,俩电动车并排走一边走一边聊天等行为,我已经不想评论了……

反正开上车以后,我骑电车的礼仪最起码高了仨等级,而且平时已经做到能不骑电车就不骑,宁愿骑个自行车……

不管别人怎么说,最起码我是百分百赞成整顿电动车市场和电动车行驶行为的,不开车都不知道,我以前已经在死亡线上得瑟多久了……遗憾的是,目前九成以上的那些在大公路上“风驰电掣”的电动车车主根本不知道……

大家这么捧场我就再补充几句:

第一,别把电动(瓶)车和摩托车相提并论

先不说现在的摩托车想上牌上路也得考本了,就说摩托车的那制动能力,重心调配,车身的稳定度是你电动车可以比的么?平道上你把电动车开到你的极速——一般就是40公里,超过这个速度你就违法了,出这个电动车的厂家就违法了——你猛刹车试试?最起码我骑摩托车,就是六七十的速度我也能停下来,电动车基本就翻了……我就不说下雨下雪的天气了。同样四五千的电动车和摩托车,你们实际比比就知道了,电动车在安全方面就是垃圾。

你说你不猛刹车?那你就撞上了!

第二,电动车最大的问题还不在安全与不安全

电动车的问题在于量大!在于这玩意儿实在太多!

开车的二把刀也多了去了,学车的有几个没遇上过没见过听过现在驾校是个水平的?问题是这汽车保有量才多少,有几个二把刀往总人数里头一平均,再加上毕竟学了点,只要没遇上那种比较罕见的,需要经验加反应才能解决的驾驶情况,一般来说不至于出大事。

电动车能一样么?

便宜的有几百块的,一般两三千的一数一大堆,好多你都没听过的牌子,是个家庭就敢买,是个人他就敢骑,十来岁的小孩帮爸妈买个菜他也是推起来就走,谁把这个当回事啊?以二把刀来形容,开车的是偶尔有几个,骑电车的是偶尔几个不是……这能安全了才见鬼呢!

不说别的,每天傍晚(其实就是路灯刚亮没亮那会)大家去自己小区门口站着玩会数数去——

那些骑电车上下班的,知道开灯的能不能占到一半?!

话说我哥们儿八年的驾龄,在北京天津开车也没说过多难,自驾游去过杭州武汉,前一段时间来我们这小县城,一路嘴没停,基本全是“我操,我操,我操操操……”最后把车往路边一停,他自己跳下来了——我不开了,你来吧,我要疯了……十几度的温度这货的汗硬是把背上的衣服干透了……

说实话,开车的能有那种躲避电动车的意识的,有那个反应速度的,有那个驾驶技术的,那是真不多,毕竟绝大部分人私家车主基本就是家里、单位的两点一线,至多再加个超市或者个别景区,熟悉的路况基本就是那屈指可数的几条路,真遇上这情况,注意力瞬间就绷紧了,半个小时比以前仨小时的驾驶还累……

第三:A柱盲区的问题

我在文中没提,倒不是这个不严重,而是我在学车时已经被我们教练说得耳朵眼都长茧子了。

而且这个问题也不是只有电动车的问题,好多行人也是这个样子。

等红绿灯他们不在人形线后面等,一群人站在人形线拐角处……

人多还好,毕竟目标大。

有时候就一辆电动车,站你旁边等,几乎贴着车,我特么还开一辆SUV,他骑小电车,车里我就能看见半个脑袋——如果刻意去看的话,不刻意去看的话还看不见——一个右拐弯直接就碾车下边了……

行驶过程中还真没遇上过几个敢贴着你走的骑电车的奇葩,但是停步时间,这些电车就巴巴的守着你,就跟等你开路似的——操,我要是等右转灯呢?毕竟有的城市右转和直行车道没有分——有人可能说,你开转向灯啊。说得就跟这群人在乎你转向灯似的……

第四:别给我说电瓶车速度慢

自行车日常你骑个20公里的时速就不错了,30公里就对你的体能是个相当不错的考验了,电车,三四十的时速基本都跟玩一样,有些无良或者说“服务意识好”的商家还把电车的限速给你拆掉,能跑出50时速的电车也不是没有,这就是一群移动的定时炸弹!

评论里有哥们不咸不淡地说了一句:

“你说这么多电动车确实挺过分,不过你见过几起电动车交通事故。”

我现在几乎每次出门都能见到那么一起两起的啊!

太大的没见过,刮蹭汽车的,斜插马路被汽车顶翻的,俩电车互相挤倒了的,骑着骑着钻路边摊里去的,俩人并排一边走一边聊后面急眼了打起来的……

先不说是不是交通事故,光对正常交通秩序的破坏就够人喝一壶的了吧?

10月10日再补充一下:

早上出门买早点就遇上一个,一个老太太(六十多点?)骑电车带着个小孩闯红灯翻车了,好在开车的那哥们儿意识不错刹车刹住了,离电车还有一米多呢,人家没撞住,小孩好像没事儿,老太太脑袋着地磕了一脸血,围了一群人,因为天凉我没穿外罩,所以看了几眼就回来了,话说这事儿怎么处理?

第五:怎么解决?

光说风凉话,你倒是出个招解决一下啊?

这就跟前一段意见朋友圈乱传的那个“人贩子枪毙”的“请愿”似的,作为普通人,你能发现问题提出问题就不错了,那么多的城市规划、管理以及交通管理人员和专家呢,我说什么管用啊?作为普通人,我没说出取缔电动车这么主观以及意气用事的建议已经相当理智了,还能怎样?咱们的法律法规向来是懒政加一刀切,我还火上浇油去?

下面有个哥们说了一句,我倒是深有同感:

以后骑电动车上路的都得考个科目一!

问题是这个没有可操作性啊……

除了我以后开车注意点,再注意点,使劲注意点,我能管住自己以后骑电车时别这么虎,我也没别的招了啊……

我觉得我在知乎聊聊这些,让那些骑电车的知道一下你的某些行为有多危险就已经算是功德无量了,至于怎么做,让那些吃着这碗饭挣着这份钱的去伤脑筋吧……我才疏学浅确实没那个能力……

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