F1 赛车撞车后会出人命吗,其赛道好到什么程度?

【翁鹱的回答(137票)】:

会,最近一次工作人员殒命是在2001 澳大利亚大奖赛,英美车队的维伦纽夫后轮胎因撞击后脱落砸中了某个不幸的工作人员,随即丧命。车手则是94年的伊莫拉正赛时撞墙的塞纳。另外各房车赛,低级别方程式近年也是有各项案例,暂且不表,默哀。

问题中所说的:“赛道好到什么程度”也只是安全保护的一个因素。此文着重于一级方程式的车手安全因素,分为以下几点:赛车,赛道。

1.赛车

从安全和保护车手的角度说,赛车被简单地分成两个部分:易牺牲部件和不易牺牲部件。

看图说话,黑色部分即所谓的不易牺牲部件,尺寸刚好能够保护车手免于撞击,其余部分,皆为易牺牲部件。看图说话,黑色部分即所谓的不易牺牲部件,尺寸刚好能够保护车手免于撞击,其余部分,皆为易牺牲部件。

1.1 易牺牲部件

简而言之,碳纤维部件的compressive应断主要是由层与层之间的撕扯(delamination)和纤维扭曲(fibre buckling)。易牺牲部件采用的碳纤维层数较少(撕扯需要的能量更少,体积更小),纤维更长(更易产生扭曲应断,buckling),从而达到相同应力下更容易应断的结果。Compression fracture of unidirectional carbon fibre-reinforced plastics 从图片上看,易牺牲部件的排布(weaving)也采取了更易buckle的横向结构(与撞击力平行)。

左侧为monocoque座舱部分,右侧为撞击中的鼻锥。youtube.com/watch?

经过优化后,能在撞击后给予一个稳定的减速度(稳定的力)F1 Technique: Carbon fibre monocoque explained (+video) (视频1:52 处实验室人员有解释)

通过易牺牲部件的应断,能够更多地吸收冲击带来的能量,所以在冲击到达不易牺牲部件前,有一部分已经被鼻翼,悬挂(通常在转向系统中比起upright和steering更脆,谁叫它最便宜的。)尾翼或者其他车体部件吸收了。

1.2 不易牺牲部件

不易牺牲部件,即monocoque本身,当然和易牺牲部件相反,采用更多的层数,更短的纤维,更优化的排布方式 以及 更细致的加工方式(再和车体其他部分比起来,它有更小的需求和更长的使用周期,一定是全手工的作为质量保证)并且有内置铝层用来增加强度。

从历史来看,monocoque也是越做封闭:

右侧为80年代的碳纤维monocoque,基本是第一代monocoque的样子。左侧是什么大家竞猜一下吧。右侧为80年代的碳纤维monocoque,基本是第一代monocoque的样子。左侧是什么大家竞猜一下吧。

此为雷诺车队近年的monocoque成品此为雷诺车队近年的monocoque成品

与强硬的车体不同,车手头部附近的车体由不同材料组成:一种叫做CONFOR的泡沫(foam),earsc.com/pdfs/engineer 较车体较软,更能吸收晃动带来的冲击,从而减少冲击后的回弹。FIA对其属性有严格的规定,而该材料属性又随着温度变化而变化,所以车队会在不同天气情况下使用不同成分的泡沫。Headrest materials

右侧粉色部分即为这种泡沫。右侧粉色部分即为这种泡沫。

自从2007 年DC 在澳大利亚险些碾过Wurz的脑袋后,为了更好的保护头,颈部的晃动,08年在头部两侧增加了头枕的高度。

事故录像截图事故录像截图

上图为07年的麦克拉伦,注意侧部头枕只到头盔下沿,下图为08年的同车队同车手,侧部头枕明显提高到了头盔中部。比起80年代到手肘下部的侧边,现在可是全方位保护,车手在座舱内基本避免了左右的晃动,能更好的承受侧向冲击,当然也避免了侧边异物,比如:一辆赛车的撞击。

2 赛道

就生命保护而言,缓冲区是车手,工作人员与观众安全的重点。赛道按缓冲区可分为以下三种:街道,砂石/草地,以及柏油。

2.1 街道

顾名思义,街道改装的临时赛道。现阶段有摩纳哥,瓦伦西亚和新加坡三条。(加拿大和澳大利亚的半街道不论)现在所有的街道赛道都有金属或者水泥护栏再加上高耸的铁丝网以保护碎片不会飞入观众席。但是这也只能更好的保护观众和工作人员,对车手而言,这依然是坚硬的护墙。因为赛车如果失控上墙后,所有的能量亦或是将赛车反弹回远端的护栏或是被赛车(车手)吸收,从而变成材料中的应力或者身体中应力导致伤害。狭小的赛道也会因此造成堵塞,很容易产生追尾。2005年佐藤爆缸后的大追尾就是典型的例子。近年来的新街道:瓦伦西亚,新加坡都加大了缓冲区,混合了柏油缓冲区(可以参考 2010年Webber在瓦伦西亚的事故),给与了更多的容错率。但反过来说,街道赛的魅力也就在于非常低的容错率,从而使的它成为F1中的明珠。

摩纳哥赛道一隅摩纳哥赛道一隅

2.2 砂石/草地

最传统的缓冲区,大部分欧洲赛道所采用的,最小面积内对各方面最有效的保护措施。通过赛车在砂石中的下陷从而“抓住”赛车,将赛车的动能转化为砂石的动能(或者说整个砂石池的形变势能)减少了失控对车手的伤害。在缓冲区的末端,还有多层的轮胎墙来避免赛车与护栏的直接接触,轮胎墙的形变也很好的吸收了赛车带来的冲击。但下陷也带来了头疼的问题:轮胎只能空转(和陷沙一样)基本不能自己离开砂石地,要靠工作人员的推车才能离开。这就是个看人品的活了,2003年纽伯格林舒马赫碰撞后后轮陷沙,主场作战的他拼命召唤工作人员将其推离缓冲区;而2007年汉密尔顿在上海也因为陷沙,可是没人搭理的情况只能让他含恨退赛。

赛车陷入砂石赛车陷入砂石

从图上也不难看出,砂石地的缺陷也是近年来被淘汰的主因:损坏赛车。赛车因为砂石的击打基本已经不能再参赛。在这几年爆炸式的新赛道建设中,统统废除了砂石缓冲区,引进了柏油缓冲区。

2.3 柏油

巴林,阿布扎比,韩国,印度,一条又一条的新赛道开拓了F1近年的亚洲征程。不约而同,代表着赛道设计新趋势的它们都采用了柏油缓冲区。比起砂石,柏油没有下陷的作用,仅仅是通过路面和涂料更大的摩擦系数来阻止赛车的失控。虽然需要更大的面积但是也能让车手自己离开缓冲区,减少赛车损耗。增(bi)加(sai)了(bian)容(wu)错(liao)率(le)。

Yas Marina (阿布扎比)赛道的柏油缓冲区

总而言之,现在基本不会出人命,所有的一切都在向这个方向努力;包括赛道。

【KentZeng的回答(15票)】:

回答第一个问题吧。

@翁鹱 谈到了最近的致人丧生的F1事故。其实最近十年F1中也出现过一些重大的事故,但都没有造成人员死亡。受伤的倒有一些。

  1. 最近的一次,应该也是最严重的一次,是2012年7月, Marussia车队的女试车手María de Villota在Duxford进行赛季中测试时发生严重事故。她在返回维修区时,追尾了一辆静止的工程用卡车(囧)。这个状况是非常糟糕的,因为F1赛车在设计时基本不会考虑到钻到卡车底下这种情况。这次严重事故使María de Villota失去了右眼,据说味觉和嗅觉也受到了影响。事故后据说一度恢复得不错,2013年的F1西班牙大奖赛,她还出现在了比赛现场。可是逃过一劫的María de Villota却在2013年10月11号因心脏疾病突然猝死,原因或许仍与一年多以前的事故有关。

  2. 2009年7月匈牙利大奖赛排位赛,巴里切罗的赛车里飞出一个800克的弹簧(又囧),法拉利车手马萨很不巧地跟在老巴的后面。弹簧首先击中了马萨赛车车手的座舱前部,紧接着又打到了座舱左边的保护侧翼,最后着弹起击中了马萨头盔,大约在左眼角上方。马萨眼角被护目镜碎片扎破,同时瞬间失去意识导致赛车直线冲出赛道撞上轮胎墙。据说巨大的撞击力造成马萨前额受伤、颅骨损伤并伴有脑震荡。马萨缺席了当年的所有剩余比赛,不过在2010年赛季开始前伤愈重返赛场。

  3. 2007年6月加拿大大奖赛宝马索伯车队库比卡的事故,估计很多不看F1的人也都知道的。他以300公里每小时的速度蹭上了护栏,赛车在空中翻了几圈撞到几乎除了驾驶舱几乎什么都不剩。这次事故看起来十分惨烈,但库比卡仅仅扭伤了脚踝(赛车翻滚到最后,车前面什么都没了,他的脚已经直接裸露在车外)。仅休息了一站比赛之后,库比卡就满血复活披挂上阵了。

  4. 2004年6月美国大奖赛,Indianapolis赛道,威廉姆斯拉尔夫·舒马赫(小舒马赫)280公里每小时速度上墙,据说碰撞时的加速度达到-78g。相信看过那场比赛的人一定对他哥哥车王迈克尔·舒马赫在安全车期间每过事故现场都忍不住要回头望的镜头。小舒马赫背部受伤,休息至赛季结束。顺便提一句,2005年他代表丰田车队在几乎同样的状况下又撞了一次。不过这次导致的严重后果不是受伤,而是所有使用米其林轮胎的车队由于安全原因拒绝参加正赛。于是那年的美国大奖赛只有6辆赛车参加,我看直播时都无语了,更别提现场买票进去的观众们。

以上是近十年来F1中出现致人严重受伤的大事故(好像赛季中六七月份比较危险哈)。平常的磕磕碰碰爬起买没事拍拍屁股就走人,或者兴师动众拉来直升飞机紧急送往医院检查结果虚惊一场(或许得缺席一次正赛,因为这种时候一般比较谨慎)的事故还是蛮多的,就不列举了。

总体而言,现在阶段F1赛车出人命的可能性是很小了。

【杨光的回答(1票)】:

上次出人命就是94年塞纳在圣马力诺的事故了。我看过F1的纪录片,上面说F1赛道要铺三层沥青,而普通的民用公路只有一层,赛道的平滑程度,F1的赛道要高过普通公路三到四倍。

另外说一下,由于沥青颗粒的粗糙度不同,有些赛道很省胎,有些赛道又很吃胎,比如 日本的铃鹿赛道是最著名的轮胎杀手。

【陈世飞的回答(1票)】:

回答前一个吧

会出人命,最近的一次是94年的塞纳,之后至今都没有车手因为赛道上的事故而身亡。

但是请注意,是车手。赛道工作人员依然有。

另外,这也不代表现在的F1是绝对安全的,可以看看07年加拿大站Kubica的事故。很多时候更多的是侥幸,何况在印地等其他赛场上依然有车手遭遇不幸。

赛车运动始终是一项高危险的运动

【凭栏君的回答(1票)】:

2014 铃鹿 比安奇

场外的不确定性因素依旧危险

【夏宇晨的回答(0票)】:

现在安全性越来越好,出人命的概率越来越低了。但是最近的一次人员死亡事件出现在2013赛季的加拿大站,Gutierrez撞墙之后,赶过来的吊车撞死了一名Marshall(虽然不属于真正的撞车致死事件)。我觉得我们并不能期盼出事,出事虽然确实使得比赛更加好看(有的时候几乎是整场比赛的仅有的亮点),但是我们还是希望车手平平安安的,因为没有他们哪里来的精彩的比赛呢。昨天晚上看到马萨又一次翻车,我更加坚定了这样的想法。

【找肖同学的回答(0票)】:

答案是肯定的,但是相较于事故发生的频率,死亡率是很低的。并且死亡车手的数量少于观众和赛会工作人员。。。因为对赛车对车手的保护还是比较到位的。

至于赛车场好到什么程度,这个真心不一定。因为有的赛道甚至可以用年久失修来形容,路面不平的有之,沥青附着力低的有之,拍到诱惑性大事故多发的有之。但是赛会举办者和赛事管理者以及车手工会等等都在努力让赛道在尽可能地安全而不断改造,修缮,优化。。。然而自从赛车兴起开始就伴随着危险和死亡,这种冒险精神才是赛车的精髓所在。

【KBZhang的回答(0票)】:

好久没有出人命了,一是车越来越结实,二是赛道越来越安全,三是保护措施越来越到位。但还是有很多意外难以预测,比如马萨遭遇的前车脱落的高速碎片的冲击。

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