二手车行业五年内会飞腾吗?

发布时间:2017/01/05 17:03:00 投稿: 网友投稿

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导读: 【陈宏的回答(51票)】: 一般人习惯于跟从媒体的报道密度,以及投融资的金额来判断一个行业的前景,是否到了“风口”。对于一些高频、爆发周期短的行业也许适用,但对于二手车行业就不太适用了。大多数的从业者,甚至投资者都会低估这个行业发展的缓慢性、长...

【陈宏的回答(51票)】:

一般人习惯于跟从媒体的报道密度,以及投融资的金额来判断一个行业的前景,是否到了“风口”。对于一些高频、爆发周期短的行业也许适用,但对于二手车行业就不太适用了。大多数的从业者,甚至投资者都会低估这个行业发展的缓慢性、长期性,一些期限短回报要求高的资金投进创业企业,逼着创始人动作变形,各种补贴刷单,把估值抬得很高,但发展到中后期兑现价值会很有挑战。

二手车交易是一个非常低频的事情,国内大多数用户都是小白车主,第一次买车都觉得可金贵了,攒了好几年钱才买辆十来万的,买车后平均6-8年才会更换(6年第一次年检,8年第二次年检);近年新车持续降价、二手车限迁等因素更是使二手车加速降价,迫使车主延长用车年限。北京上海这样的大城市,08年及以前买车的主相对较富裕,到今天基本已经开始换高档车了,不能代表全国情况;国内家用汽车真正大普及是从2009年刺激政策时开始的,新车销量从不到1千万辆几年内迅速蹿升到2千多万辆,之后就较为稳定下来,大量城市普通家庭开上了车。按此推算,09年多卖的新车,6年换车的话应该15年就开始卖出来了呀?可15年的实际情况是经济情况较差,新车大幅降价勉强维持销量低速增长,二手车成交量增幅仅为个位数。看来这波买车人是想再多开两年,等到下一个年检周期(8年)才换车,不是打两个广告就能把他们手头的车忽悠出来卖的。那不眼看着要推到17-18年了吗?说好的二手车行业大爆发呢?各家二手车互联网创业公司,准备好烧再两年钱的弹药了吗?

二手车交易还是一个区域流通的生意,这跟我国的经济发展水平差异有关。北京上海当年十来万买的代步车,开个6-8年淘汰下来残值6万左右,卖给谁?很少卖给本地人,最后大都流向了周边省市。二手车车源地和销地是大大分离的,北京辐射华北、东北,上海辐射长三角,广深辐射珠三角、广西、湖南,卖到二三线城市去。这里大量的交易都是靠很多人看不上的黄牛贩子完成的,他们才是这个市场的高频参与者。根本都不用什么线上交易,顶多在线上平台发点广告,面对面或通过电话就把生意做了。他们的行为做事方式有很多是都市白领所不习惯的,这才有了很多互联网平台想“去中介化”,想以C2C模式打造更好的用户体验。可是去中介之后,谁家能做到区域流通?做二手车本地置换生意,只能做少量中高端车,卖给本地需要买二手中高端车的人;收到了普通家用车,也大多得卖给黄牛给倒到外地去。买卖双方都要动态询价议价,撮合效率比不上链家,客单佣金远低于链家,营销转化效率、人员利用效率等因素合起来一算账,就够这些公司大大喝一壶的了。

为什么国内很难出来成规模的二手车连锁零售(B2C)品牌?这一要问各二手车公司的连锁管理能力,二要问奇葩的税收制度。二手车是非标品,一车一价,且库存跌价风险大,这就给采购定价、周转周期、出售定价等环节都带来不小的管理难度。税制方面,经销公司要按车价2%交增值税,经纪公司只按佣金额叫5%的营业税,你是个二手车公司老板的话,你真敢自己大量进货,按规交税,再以市场价卖出去?另外自己进货占压资金也较多,国内二手车经销商这样的小微企业得到的金融扶持也较少,想贷款的话年化十几个点的利率是常态,还得承担时不时库存跌价的风险,这生意得多挣钱才做得?

那B2B拍卖平台呢?放眼一看,美国的Manheim,KAR(旗下ADESA),日本的USS,不都是做拍卖做成的大公司吗?可是橘生淮南则为橘,生淮北则为枳,国情不同,事情不是照着模子就一定能做起来的。这几家公司的发展模式得另开一篇来讲;国内的B2B拍卖平台看起来最像是能先跑出来的模式,但也各有各的问题,口水战、补贴战一直就没停过,且行且珍惜吧。举个栗子,黄牛们都说“我卖不掉的车才放上去处理呢“,那平台上面的车源质量。。。这是要变成二手车”唯品会“?

说了这么多,不是说二手车行业不行,只是困难较多,任重道远,很难两三年一个大爆发就能迎娶白富美走向人生巅峰。放眼成熟市场,二手车交易量一定会起来的,也一定会出来一些价值很高的大公司,但这中间的过程,可能远远要比大家想象的要慢。USS成立于1980年,而直到1995年日本二手车销量才超过新车销量,2000年公司才在东京上市,这种事情我会乱说吗? ╮( ̄▽ ̄")╭

【雨人的回答(0票)】:

别的区域我不知道,但就7月份武汉大暴雨趴窝的小车保守估计近万辆,这些车无论有没有修好,对于武汉二手车市场是个沉重打击!

【武文斌的回答(2票)】:

困难:

1、价格:与国外发达的二手车市场相比,国内二手车价格还是太高。

2、流通:流通出现问题,内需又消化不了,是供需失衡导致。有一组数据可以作证:(据数据统计,进入5月对北京老旧车限迁城市已经达到221个,国Ⅳ城市50个,国Ⅲ标准129个,国Ⅱ标准城市为21个, 目前能够接收国Ⅱ标准和10年内车的城市全国仅有22个,集中在广西、四川、新疆、内蒙古等个别省份 。)

3、行业与政策:二手车行业中的诚信和国家税收都是大问题。

机会:

目前二手车市场大致上有三种模式

一种模式是直接到汽车旧车交易市场(包括黄牛和专业的经销商);

第二种是通过4S店;

第三个是拍卖行。

二手车经销商是以赚取差价为目的,这样就导致了经销商利用卖车消费者对车价和手续的不熟悉,压低价格收车,抬高价格卖车。

有抱怨的地方就会有机会,因为二手车产业链的问题较多,所以进入这个行业的很多先驱者,都变成了“先烈”、“死士”。他们也在为探索二手车找寻一种新的模式。

参照国外的二手车市场,注定二手车会和新车销售成为同当量级的用户购买市场。

【王老三的回答(0票)】:

公司公司!。!agp?pataappg3296-79178327284.,

【SoImba的回答(0票)】:

大部分用户会买新车 二手车评估不成熟 价格水分太大

【automall澳托猫的回答(0票)】:

中国二手车市场潜力大 但竞争太激烈不易盈利

一个快速增长的市场还不够。良好的管理也不够。如果一个行业充斥着资本、且产品可相互替代,那么利润将是稀薄的。中国二手车市场很大,而且会变得大得多。2009年,中国新车市场超越美国,成为了全球最大市场。中国保有的汽车总体较新意味着,二手车市场仍有很大发展空间。

去年中国二手车销量为800万辆,约为新车销量的三分之一。在更为成熟的美国市场,二手车销量差不多两倍于新车销量。

一个市场或许拥有巨大的潜力,但其中的每家公司的潜力可能极小。对中国二手车经销商投资,或许作为一种根据宏观经济条件的交易会有所斩获。对持续运营业绩打赌,则很可能被套牢。

【九转功成的回答(0票)】:

依照现在的形式来看,众多互联网公司已经将二手车当做风口来投资。前些日子人人车获得腾讯的8500万投资。优信二手车获得百度融资1.7亿美元。如果再说二手车不火,那真是说不过去了。这烧的可都是真心白银啊。就连一直在汽车行业里默默无闻的团车网。我估计很多人都没有注意到这个公司。团车网都开始第四轮融资了。据说,第三轮融资都已经拿到了几个亿的美金了!这样的真金白银狂轰乱炸的趋势。让二手车行业怎么能不火?二手车到底能发展多久,这些大家拿到了资金究竟能把二手车行业折腾成啥样,还是需要拭目以待的。不过,就前景来看,想找工作的朋友,可以考虑下二手车行业,毕竟关注多,机遇就会多。

【轻舞飞扬的回答(0票)】:

不会,因为目前国内新手居多,对于汽车的选择,大多从安全角度出发,所以,二手车并非最佳选择。二手车的需求无法迅速增加

阅读完本文还推荐您阅读: 二手车为什么在小地方更贵?二

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